全新小鹏P7价格出来后，21.89 万起的价格，再看它的配置，确实没有什么好说的，性价比是真的高。对比小米SU7，全新小鹏P7 入门版贵了 3900 元，但多了双腔空悬，智能辅助驾驶也是更好，续航也差不多，你说它值不值？
低配版性价比最高，后排有点小
这台车摆在商超店里，也引来很多人围观，热度明显比旁边的极氪、乐道等车型要高。试驾则早全天约满了，下午到场后只能随车试驾。
问了一下销售，21.98 万的702 长续航 Ultra 版订单最多，毕竟这车标配的东西已经很满了，特别是标配了双腔悬架和HUD，智能辅助驾驶也没缩水，小鹏这次确实够狠。入门版用的是磷酸铁锂电池，高配用三元锂，所以 702 续航车型整备质量比 820 续航车型还重。
目前所有车身颜色、电动尾翼免费送，不用选装费，21 寸轮毂限时半价选装，但感觉还是 20 寸电风扇轮毂更好看。销售说订车要 2-4 周，越往后等车时间会越长。
现在下订送 30000 积分，可兑换充电桩，遮阳帘等。有一对小年轻刚看完隔壁小米过来，说配置和送的东西比小米厚道，但外观需要多看才能接受，没有小米SU7那么平易近人。
前排座椅视野不错，坐姿可以调的很低，和宝马 3 系差不多。方向盘大小适中，中控屏幕可自己转动，也可以用手硬掰，挺好！车舱内的软装覆盖面积很大，车顶用了翻毛皮，这台车一个人开的话，感觉是挺不错的。
后排 1 米 75 体验者，在前排调好后，后面腿部空间有 2 拳，但头发已经触及玻璃顶了。后排空间不是全新P7 强项，家用还是选装G7 或者P7+吧。
其实全新P7 后排做了一个优化，就是把靠背角度后倾，然后座垫也往下沉，这样能把后排乘客身体往后靠，腿也更舒展。但整体感受，空间依然是全新P7的一个弱项。操控走舒适路线，比小米SU7 好
试驾车就是后驱版，21.98 万的那款。
上手后的感受是：小鹏终于把驾驶操控性调好了。这台车的驾驶体验感，明显要比小鹏所有的车型都要更加成熟老道。转向手感很好，把老款P7 转向时的横向摇摆给解决了，转动方向盘时车身倾侧不会很大。
悬架堆了很多料，包括标配双腔空悬等，但整体感受就是偏舒适，并不是运动调校风格。但它好的地方在于，把P7i抛跳，后排颠、散的体验，以及P7+高速变线不稳等等的问题都去掉了，整体操控很平衡。
调到运动模式，车辆动力体验也不会很窜，感受还是比较沉稳。刹车官方说是 33 米多，但没有说是四驱还是后驱版，预计是四驱+打孔刹车盘的版本才有的数据。
隔音感受是前排比后排好，后排在过一些粗糙路面会有点嗡嗡响，同时前排座椅后面没有储物袋，这个不应该，后排零碎物件储物空间有点不够用。
很多网友问题，全新P7 驾驶这块对比特斯拉Model 3 怎么样，其实它和Model 3 是两种性格，驾驶体验并没有很极致的运动，哪怕运动模式都还是挺舒服的，但胜在流畅度很好，比小米SU7 都要好！
总结：
无论是价格还是续航水平，全新P7 明显是对着小米SU7 来的，反正锚定同级销量最好的打准没错。它的优势是配置水平更高，外观原创度更高，驾驶调校也比小米也更成熟，毕竟它是换代车型，能把上一代车型反馈的不足给优化。
预计初期全新P7 销量会根据交付量波动，前期会供不应求。但它面向并非主流家庭用户，也没有小米粉丝的狂热支持，你们觉得它未来月销量能超过小米SU7 吗？（图文：Gerald）
