昨天，这个视频应该可以说是刷爆全网了。
没有铺垫，没有非常复杂的参数简介，单单就是一句“它能飞”，然后把车开上一个立起来的半圆形搭台，车辆犹如逆重力一般，整台车反过来倒挂在顶端。
然后直接往前冲，随着汽车底部大量喷射出气流，车辆在空中翻转180°，然后底部再次喷出大量气流，整台车大幅度减速，然后平稳落在地上。
没错，这台车，就是特斯拉新一代Roadster。一台“会飞”的汽车，而且价格也“不贵”，仅需33万就能订一台。
嗯~~~33万是定金~~
但不管怎么说，特斯拉这台“极品飞车”，已经刷遍了所有的科技圈、汽车圈，甚至是财经圈，有人说这是汽车工业的“科幻照进现实”，这是把2077的技术拉到2026年，也有人说这不过是马斯克跳票10年的“PPT造车”，是一场收割情怀的营销秀。不过这些都不重要，重要的是，这台“会飞的车”，究竟能不能买得到。
很多人对新一代的Roadster会有些误解，以为全系车型都会飞。但其实Roadster分成了三个完全不同定位的版本，分别是Performance性能版、Thrust推力版、Rocket火箭版，这三个版本从座椅数量、性能再到合法使用场景都有很大的不同。
基本上，各位能买到的，和“飞”这个事情，几乎没关系。
首先第一个版本，是Performance性能版，这也是国内官网唯一开放预定的版本。
这是一台能够正常上牌，能够合法上路的双座电动超跑，最核心的配置是一套主动式的空气动力学套件再加一个多模式吸附下压力系统，采用双电机后驱布局，总功率超过1341马力，整车的目标重量低于1.7吨。
这个版本的官方0-60/英里每小时加速成绩低于1.6秒，最高时速超过370km/h，续航约为300英里（大概是483km）。
这个版本很明确，那就是对标法拉利、兰博基尼等传统品牌的超跑。
第二个版本是Thrust推力版，也就是很多媒体口中的“赛道限量版”。
这个版本在性能版的基础上，在车尾增加了一套来自SpaceX技术的冷气体推进器（高压压缩氮气），配合多模式吸附系统，能够进一步提高性能表现。
官方标称它的0-60英里/小时加速“低于1秒”；特斯拉工程副总裁Lars Moravy 在采访中确认，该版本扣除1英尺起步滑行时间（行业通用rollout标准）后的实测成绩约0.85秒，发布会现场短场地实测成绩为0.81秒。
目前这个版本仅在海外开放限量预订，订金25万美元，国内暂时没有引进计划。它属于“赛道可全开、公路可合法上牌”的中间版本，受众是顶级超跑玩家和赛道爱好者。
第三个版本，就是Rocket火箭版了，也是全网疯传的“这台车会飞”的版本。
这个版本直接把双座改成了单座，原本的副驾位置换成了总容积约600升的碳纤维缠绕高压空气容器（COPV），并且在车身四周布置了多个气体推进喷嘴，支持向前、向上、甚至是横向的微调，能够实现短距离的悬停和低空弹射。
当然，特斯拉也明确，这个版本不可在公共道路使用，仅限封闭场地内展示和体验。更关键的是，火箭版不对外公开发售，仅限邀请制预订，价格也从未公布。官方给出的0-60英里加速成绩约为0.59秒，是目前已公布的量产规划车型中的性能天花板。
本质上，它就是一台装了车轮的航天技术验证车，不是给普通消费者造的汽车。
看到这里，大家可能会有点奇怪了：诶，这个火箭版没有向下的喷嘴，那它是怎样实现倒挂的呢？
其实实现倒挂的重点是前面提到的那台多模式吸附下压力系统。
这套系统本质上是一套主动地面效应系统，也是这代Roadster能够提供弯道性能，甚至能够实现倒挂的核心。
它的原理非常简单，在车底靠后的位置，集成了4台大功率涵道风扇，配合两侧可以升降的密封裙边，通过风扇来持续抽走底盘和路面之间的空气，裙边则是组织外部空气的反向补入，最终在车底形成稳定的低压区，这时候大气压就可以将车稳稳“压下”。
官方数据表示，这套系统从静止状态就能产生全额下压力，最大能够产生4700kg的下压力，接近2.8倍车重，理论上，只要路面足够平整，那么车辆倒挂在天花板上也不会掉落。
而“多模式”的意义，在于它的全面性。系统会根据驾驶模式自动调节风扇功率和裙边高度，公路模式下降低风扇转速甚至关闭，兼顾能耗、风噪和日常通过性，赛道模式下风扇全开、裙边降至最低，下压力拉满，过弯横向加速度最高可达2G，过弯横向加速度最高可达 2G，远超普通民用超跑1.2-1.3G的抓地极限。
当然，这套系统并不是特斯拉首创，早在上世纪70年代F1比赛里面就有应用，布拉汉姆BT46B赛车通过在车尾装上一台巨型风扇来抽走车底的空气来产生恐怖的额下压力，首战就甩开第二名34秒多夺冠，虽然后续在其他车队的集体抗议与规则争议下，车队主动退出赛事，该技术之后被规则正式禁止，但这项技术也成功的进入大众的视野。
近几年，英国的McMurtry Spéirling赛车更是复活了这项技术，并在特制旋转测试平台上完成了倒置行驶演示。
特斯拉的突破，是计划将这项技术做成可量产、可合法上路的民用系统，用电动风扇替代了发动机直驱，用多模式调节兼顾了日常使用和赛道性能，不再是过去那种“只能跑一圈”的极端赛车玩具。
说到底，新一代Roadster从来都不是一款走量的产品，甚至不是一款“实用”的产品。它是马斯克的科技秀，是特斯拉的品牌名片，是给整个汽车行业划的一条新线。
回到最开始的问题：33万订金，等至少5年，买一台不知道能不能按时交付、也基本不会日常开的超跑，值不值？
