一分钱一分货，两车都把这钱花在哪儿了？作为关注日常用车体验的大众消费者，是选择零跑的“配置堆砌”，还是选尚界的“德味”底盘呢？今天咱们就把这层窗户纸捅破，给大家算笔明白账。先抛个结论给大家：这俩兄弟不管选哪个，“底子”在15万级车型中都挺硬的。
价格更有吸引力，15.98万元买中型SUV，这价格直接把同级别燃油合资SUV按在地上摩擦；空间够用，零跑C11轴距2930mm，尚界H5略短一些，也有2880mm轴距，都是正儿八经的中型SUV身材，身高1米78的成年男性坐进二排跷二郎腿没有一点问题，后备箱塞俩28寸行李箱+婴儿车毫无压力。此外，两车全系增程，纯电续航都在200km+（零跑C11给到300km纯电续航更是离谱，能当电车开），日常短途通勤代步纯电就够用了，跑长途加92号汽油，比纯电省心，比油车省钱。
一个“重面子”科技
先来看零跑C11，对应价格车型是零跑C11增程300激光雷达智尊版（15.98万元）。我想这车就是为那些“参数党”、“纯电通勤党”准备的，在16万这个价位，它把配置堆到了足够高的位置。首先，纯电续航300km，这是它区别于同级别竞品的一大亮点，如果你家里有充电桩，那基本可以把它当成是一台纯电动代步车，别人一周充两次，你一周充一次甚至不用充，日常通勤成本很低。
其次，零跑C11增程300激光雷达智尊版恰如其名，搭载了激光雷达，车机硬件搭载骁龙8295芯片，这代表着从理论上来说，它的高速NOA领航辅助驾驶能力是实打实的，车机反应也不慢，不卡顿流畅是好硬件给的底气，对于希望低成本尝鲜高阶驾驶辅助体验的朋友来说，这钱花得比较值，但需要注意软件层面的算法决策逻辑还有待升级迭代，建议到店试驾时重点对比感受一下零跑和尚界两车之间的智驾差异。
在空间方面，零跑C11拥有2930mm的轴距，这放在同级别里可以说是妥妥的“中上游水准”，后排空间比尚界H5还要大一圈，对于家里有二胎或经常满载的家庭，这个空间优势很明显。但为了支撑该车夸张的加速性能，底盘调校偏硬，过减速带或非铺装路面时，颠簸感比较明显，后排老人孩子可能会觉得颠簸。
另外内饰虽然采用了科技感出众的三联屏，但车内的软包材质一般，像门板下方、中控台等多处还是硬塑料，摸上去手感比较“素”，跟同价位那些主打豪华的品牌比，有点像“简装”。
一个“重里子”质感
既然价格一样，尚界H5拿什么和零跑C11正面刚呢？了解过才知道，它打的是“差异化”——机械素质。虽然是一辆正经的国产车，但它的底盘调校确实融合了德系风格，其底盘调校由上汽集团和华为联合进行，核心团队包含由前大众底盘性能总监Dr.Stefan K.领衔，联合上汽大众MEB平台的工程师团队负责，调校过程中应用了华为的HUAWEI XMotionControl数字底盘引擎技术，优化了车辆加速抬头、刹车点头等问题，提升了驾乘平稳性。
说实话，尚界H5增程Pro这车虽是入门款，但实际开起来底盘整体感很强，滤震很高级。经过坑洼路面时，它能过滤掉大部分细碎震动，保留路感的同时不那么颠，对于家庭用户来说，后排的舒适性真的很重要，这车坐在后排不容易晕车，给人的感觉很稳。还有就是座椅舒适感，座椅填充物厚实，坐上去像沙发，对腰部的承托性好于零跑，适合长途驾驶，开个几百公里腰也不觉得酸。
而在车机体验上，尚界H5增程Pro并没有给到使用者媲美零跑C11一样的17.3英寸“大号”中控屏和算力更强的骁龙8295芯片，但依托Harmony OS鸿蒙座舱生态优势，其在导航、人机交互等操作体验上也非常顺滑，而且不存在卡顿等问题，系统稳定性表现体验更好。
不过，在硬件层面，尚界H5增程Pro确实不及零跑C11，其ADS驾驶辅助系统虽然也很强，但零跑C11的激光雷达方案在高速NOA领航辅助驾驶场景中的稳定性和对复杂路况的处理上，仍然是更成熟的选择。而尚界H5增程Pro的智驾系统在城区避让、自动跟车方面表现不错，但受限于硬件，在夜间和恶劣天气下的识别能力不及零跑。
结语
既然价格一样，这就不是“贵贱”的问题，对于我们来说，就是选“性格”的问题。如果你是科技党，更看重性价比，选零跑C11更适合。300km的纯电续航对比尚界H5（235km）确实能让日常纯电通勤更有底气，省下的油钱足够你一年换台新手机，而且骁龙8295芯片和激光雷达也是实打实的主流硬件配置，OTA升级后还有潜力可开发。可如果你讲求“舒适安逸”，选尚界H5就稳了，底盘质感这东西是钱堆不出来、改不了的，若你在乎座舱智能化体验、智能驾驶辅助稳定可靠，经常跑长途，那H5这车选的就是当下的舒服。
