哎，你们发现没？最近车圈大新闻，吉利把极氪给“收”回来了。就上周的事儿，官宣极氪正式成了吉利的全资子公司，纽交所上市才半年多，这“独立梦”就划上了句号。网上说什么的都有，有说是故事讲不下去了，有说是资本操作。但作为一个年初刚提了极氪001的车主，再加上最近一直在看车、研究行情，我倒觉得这事儿，吉利看得挺明白，下手也快——现在这市场，早不是单打独斗、拼命烧钱就能赢的时候了。
我当初选极氪001，其实也纠结过。预算三十多万，看了特斯拉Model 3(图片|配置|询价)，内饰太“毛坯”；看了小鹏P7，空间和底盘质感总觉得差了点意思；甚至也看了自家的兄弟领克08，设计很酷，但就想要个更纯粹的纯电。最后为啥定极氪？说白了，就是看中它背后有吉利这个“大家长”。SEA浩瀚架构是吉利砸了大钱搞的，听说研发投入超百亿，这让我觉得底盘、三电这些根本的东西有保障，不是空中楼阁。而且去店里保养我之前的吉利车时，也跟售后师傅聊过，他们对极氪的技术评价挺高，说很多标准确实更严。这种“背靠大树”的感觉，在买个大件时，挺给人安全感的。
说实话，这车开起来，是真对味儿。外观这东西见仁见智，但我这旅行车的造型，低趴又修长，路上回头率不低，朋友都说这设计“拿捏得死死的”。内饰不像某些新势力堆那么多屏，但用料扎实，能摸到的地方基本都是软的，翻毛皮和金属搭配，质感一下就上来了。我特别满意的是座椅，包裹性支撑性都好，开长途腰不酸，老婆坐副驾也说“舒服得一塌糊涂”。后排地台纯平，腿部空间足够，家里老人孩子坐着都不憋屈。当然，车机刚提车那会儿有点小卡，后来OTA升级了两回，现在流畅多了，可见团队还是在持续优化的。
最上头的还是开起来的感受。双电机版本，3.8秒破百，电门踩下去那一刻推背感来得又猛又直接，超车的时候心里特别有底。关键是底盘，据说用了很多沃尔沃的技术调校，过沟过坎韧性十足，不是傻硬，碾过井盖“咚咚”两声就过去了，车身稳得很，高速上变道也干脆利落，一点不飘。这就是我放弃那些“沙发彩电”新势力的原因——车，终究是用来开的，底子好才是真的好。
不过话说回来，作为车主，我也能感觉到极氪独立运营时的一些“尴尬”。比如我买的时候，销售私下说，极氪的很多配件采购成本下不来，因为量比起集团总盘还是小，所以后期维修保养费用不算低。而且明显感觉到，吉利旗下几个牌子——极氪、领克、银河，在20到30万这个区间里产品有点“打架”，宣传上各说各的好，让我们消费者也挺困惑。现在合并了，我听内部朋友说，以后研发可以共享，电池这些大件一起采购，成本能降不少，这对我们老车主来说，将来换件修车说不定也能受益。
ZEEKR 009 最低售价：43.90万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.05 懂车实测空间·性能等 车友圈2.5万 车友热议 二手车25.88万起 | 212 辆所以我看吉利这次整合，根本不是收缩，更像是一次“精准集结”。以前市场空间大，放极氪出去冲高端、抢眼球、拿融资，这步棋走得挺对，看看001和009的成功就知道了。但现在呢？你看今年车市多卷，价格战打到飞起，大家比的不是谁故事炫，而是谁成本控制得好、谁技术迭代快、谁体系力量强。极氪单独上市，每个季度要为财报发愁，搞研发、做长远规划难免束手束脚。回到吉利怀里，它能安心搞它的800V高压平台、一体压铸这些硬科技，还能用上吉利全球的供应链和销售网络，出海铺店也更快。这不，我关注的一个汽车博主说，极氪明年借力集团的海外渠道，网点可能直接翻倍。
对我而言，车子本身的产品力没得说，这也是当初选择它的核心。吉利和极氪这波操作，从长远看，品牌更聚焦、资源更集中，我们车主反而可能享受到更稳定的技术升级和更有竞争力的服务。说到底，新能源汽车下半场，是集团军之间的“阵地战”。吉利把出去闯荡了一番、积累了高端经验和技术的“猛将”极氪召回来，补全自己的豪华拼图，这步棋，我看是走对了。至于能不能成为“新能源时代的BBA”，还得看接下来几年，整合后的这把“利刃”，到底能磨得多亮，打出多少实实在在的胜仗。至少作为车主，我对这个“新组合”的未来，抱着一份期待。
