得动力者得市场，掌自主者掌未来。新能源浪潮席卷商用车行业，转型的成败，关键看核心动力能否握在自己手中。
一场发布会，三款动力展品，可以窥见东风商用车龙擎的新能源突围路径。
氢电并举，三款展品照见自研底色
在东风商用车绿智平台发布会上，氢燃料电池‑T1、PT1.1电池包×2‑422KWH、PS2.2电池×2（234KWH）三款核心动力展品，直观展现龙擎在新能源赛道的技术沉淀，照见企业向新能源深度转型的坚实步伐。
其中，氢燃料电池‑T1面向长途干线运输场景，大功率、高耐久、宽温域的性能表现，打破氢能商用车实用化的诸多瓶颈。系统软硬件实现全栈自研，依靠智能协同控制、引射回氢、余热利用等多项技术，兼顾高工作效率与长使用寿命，适应复杂多变的干线运营工况，为氢燃料重卡规模化落地筑牢动力根基。
PT1.1电池包×2‑422KWH、PS2.2电池×2（234KWH）两款电池包，分别瞄准长途干线、区域配送两大主流市场，形成电量梯度搭配。依托800V高压平台，实现短时快充，大幅压缩补能时长；在循环寿命、充放电效率上达到较高水准。同时热、机械安全标准优于国标，搭配全天候热管理、云端预判式故障监测，把安全、耐久放在电池技术的首要位置。
一氢两电三款展品，回答了新能源商用车最核心的三个问题：跑得远不远、补能快不快、用得久不久。看似是三款独立产品，实则是一条清晰的自主技术路线，而支撑这三款展品从参数走向实战的，是东风龙擎在自主动力领域长达数年的体系化积累。
正向定义，从底层硬件重构新能源动力
真正的技术实力，从来不是一朝的惊艳亮相，而是步步沉淀的体系化能力。
氢燃料电池T1、PT1.1电池包×2‑422KWH、PS2.2电池×2（234KWH）三款展品摆在台前，看得见的是亮眼参数，看不见的，是东风商用车从关键部件自主、体系化迭代，再到新能源专属平台全面自主的漫长技术进阶之路。龙擎将传统动力半个多世纪的工程积淀平移至新能源赛道，交出一套氢电并举的自主动力答案，也照见东风商用车向零碳深度转型的坚实脚印。
不少企业新能源转型，习惯于直接采购核心总成做整车集成。而东风龙擎走出一条完全不同的路径：先啃下关键零部件自主，再完成系统能力迭代，最终落地原生新能源平台，实现燃料电池、动力电池两大动力板块的自主可控。
依托五代重型动力链的技术沉淀，龙擎在传统动力时代就已经完成发动机、变速箱、电控系统的自主突破，积累下商用车正向开发、工况标定、耐久验证的完整方法论，这套工程底蕴成为新能源转型最重要的底座。
面对新能源赛道，东风商用车既不是”油改电“也没有简单“拿来组装”，而是从底层硬件、客户场景需求、正向定义开发。
绿智平台与东风完全自主研发的第四代商用车新能源平台T1共享核心技术模块，涵盖燃料电池、储氢、动力电池、中央域控、集成热管理及电驱动六大核心模块，兼容纯氢、氢电混、纯电等技术路线，可实现燃油、燃气、电、氢、氨五种能源路线全覆盖，覆盖34个细分市场、143个典型场景。
其中，物理架构上，搭建233个通用模块的全场景模块库，衍生143个场景车型；控制架构上，全域集成控制实现动力域、电控、电力深度融合，800V平台可拓展至1000V；三电层面，1000马力级一体化电驱桥电机效率达98%；电池覆盖150-840kWh，支持兆瓦级超充，15分钟快速补能，设计寿命超200万公里。氢能路线上，行业首发单堆400kW长寿命燃料电池，电堆寿命超33000小时，支撑整车200万公里运营。
此次亮相的三款动力产品就是东风自主动力研发的具象输出，它们深度适配绿智原生平台，实现硬件模块、控制逻辑、热管理体系的技术复用。这标志着龙擎已经跨过部件自研阶段，进入平台化、体系化输出的新阶段。
不仅如此，东风商用车持续深化自主研发能力，全新绿智平台发布次日，东风商用车科技创新中心正式开馆，成为新时代加快核心技术自主掌控、保障商品竞争力持续领先的重要科研平台。
当前，国内商用车新能源竞争正在进入核心动力、全生命周期价值的深度较量。东风龙擎这套氢电并举的动力矩阵，不仅为东风商用车自身全谱系新能源车型提供强劲“心脏”，也支撑企业从单纯销售车辆，向提供完整运输解决方案进阶。
