在全球汽车产业加速迈向电动化与智能化的浪潮中，中国车企的全球化步伐正不断提速。过去几年间，从东南亚到南美，再到欧洲，中国品牌在海外市场的影响力显著提升。其中，欧洲凭借成熟的市场体系、严格的法规标准和庞大的消费群体，正成为中国车企重点突破的战略高地。
然而，进入欧洲市场并非易事。面对复杂的市场环境、严苛的合规体系以及高度竞争的品牌格局，中国车企不仅要在产品与出口上实现突破，更需要在当地建立生产、研发和供应链体系，以实现真正意义上的本地化运营。
“如果一家中国OEM进入欧洲，并带上那些已经在中国与其合作的供应商，那么整个过程就会更加顺理成章。”麦格纳整车事业部全球销售与市场副总裁库尔特·巴赫迈尔（Kurt Bachmaier）在接受盖世汽车高端访谈时表示。
库尔特·巴赫迈尔（Kurt Bachmaier）
作为全球领先的整车代工与工程服务提供商，麦格纳在整车领域拥有超过125年的深厚积淀。多年来，麦格纳不仅为梅赛德斯-奔驰等知名品牌提供整车生产及工程服务，更是在中国汽车出海的浪潮下，于2025年9月15日宣布为小鹏汽车在欧洲市场组装两款车型，并将围绕未来车型展开长期战略合作。
对于希望加速进入欧洲市场的中国车企而言，麦格纳提供的不仅是生产制造服务，更是一种灵活、高效、低风险的战略合作路径。通过与麦格纳合作，车企能够以轻资产模式快速实现本地化生产，验证新车型的市场反馈，加快上市节奏，同时降低投资成本与合规风险。
值得一提的是，麦格纳不仅在制造环节拥有强大的执行能力，还可提供涵盖工程设计、认证、采购、物流、供应商质量管理、IT等在内的全链条增值服务。凭借遍布全球的制造、工程网络及资源，麦格纳能为中国车企提供系统的供应链支持，帮助品牌在严苛的欧洲法规环境下实现稳定落地与长期发展。
麦格纳格拉茨工厂车身车间； 图片来源：麦格纳
合作的核心不仅在于生产能力，更在于长期的战略信任。库尔特 • 巴赫迈尔（Kurt Bachmaier）强调：“对于新客户，我们也希望建立类似的长期合作关系。长期合作能让我们为客户提供更多价值，包括助力客户下一代产品的开发，根据不同的市场偏好进行本地化调整等。”通过建立基于信任与协作的伙伴关系，中国车企可以更顺利地实现本地化运营，持续提升品牌影响力，并在竞争激烈的欧洲市场中赢得持久优势。
在本次访谈中，库尔特从欧洲市场格局及趋势、中国车企出海的机遇与挑战、合作模式与代工生产，以及未来战略与发展建议四个方面，分享了他对中国车企全球化布局的深刻观察与思考，为行业勾勒出一幅清晰的出海路线图。
以下为访谈实录：
“在成熟市场获得认可，中国品牌才能真正全球化”
周晓莺：您认为当前欧洲整车厂在电动化和智能化进程中面临的主要挑战是什么？
Kurt Bachmaier：电动化方面，首先，政策的不确定性影响了欧洲整车厂的长期投资规划。围绕2035年燃油车禁令和欧盟气候政策仍有分歧，导致整车厂对“全面电动化”的投资决心犹疑不定。同时，各国缩减补贴、欧盟层面缺乏统一激励，也让纯电动车销量增长放缓。其次，供应链依赖问题明显。欧洲在全球电池产量中仅占约7%，这带来了成本上升和潜在短缺风险。第三，消费者接受度仍有限。充电设施不完善，充电成本也缺乏吸引力。最后，在核心技术上，欧洲车企逐渐失去先发优势，要追赶需要投入更多资源。
周晓莺：那么您认为当前它们在智能化进程中又面临什么挑战呢？
Kurt Bachmaier：在智能化方面，最大的挑战在于思维模式的转变。传统车企长期依靠成熟的流程和分工体系，各部门相对独立、协作效率有限。而中国的新势力则从互联网和软件行业汲取经验，以智能化为核心，将整车开发视作一个高度集成的系统工程，把用户体验贯穿于设计、开发和功能迭代的全过程，从而实现更高程度的协同与连贯。
周晓莺：从麦格纳斯太尔的角度来看，您认为中国车企进入欧洲市场的最大机遇是什么？
Kurt Bachmaier：欧洲市场体量大、利润率相对较高，是全球汽车产业的重要阵地。面对国内激烈的竞争，中国车企希望通过进入欧洲来寻找新的增长空间。同时，欧洲是一个成熟且具有全球影响力的市场。只有在这样的市场中赢得认可，中国品牌的全球化才真正具备说服力。此外，中国车企在电动化、智能化技术以及成本控制方面已处于全球领先地位，进入欧洲是其全球化战略中顺理成章的一步。
周晓莺：那相应地，您认为主要风险是什么？
Kurt Bachmaier：我认为最大的风险在于对本地市场的不熟悉。无论是法规体系、消费者偏好，还是运营模式，都与中国存在明显差异。如果企业在初期判断失误，可能会造成资金、时间甚至品牌层面的损失，而“重来”的代价往往非常高。同时，竞争窗口期正在快速缩短。谁能率先在欧洲市场站稳脚跟，谁就更有机会在新格局中占据有利位置。
周晓莺：您如何看待当前欧洲汽车供应链的重构趋势？
Kurt Bachmaier：欧洲供应链正在经历一场深刻的结构性变化。随着动力系统技术的转型，以及从“硬件定义”向“软件定义”汽车的转变，供应链必须重新构建。这不仅需要大量投入来支持电动化转型、确保关键零部件的稳定供应，也让整个体系面临更大的成本和利润压力。同时，我们看到像宁德时代这样的中国供应商，已经在欧洲建立工厂并进入本地车企的供应链体系，这也加速了供应链的全球融合与重构。
麦格纳位于奥地利格拉茨的整车制造工厂 - 鸟瞰图； 图片来源：麦格纳
周晓莺：在这样的背景下，您认为本地化制造与跨国代工模式的价值体现在哪？
Kurt Bachmaier：对想在欧洲扎根的中国车企来说，本地化制造非常关键。它能帮助企业更快适应市场，更好地服务消费者，提升品牌形象。代工是灵活的本地化制造方式之一。通过与麦格纳这样的合作伙伴合作，车企无需重资产投资，就能实现本地生产、加快上市。对新进入欧洲市场的品牌来说，这种模式很有竞争力。
“技术和智能化是中国车企在海外市场最被低估的优势”
周晓莺：结合麦格纳主导过的《中国汽车全球化之路蓝皮书》，您认为过去三年中国车企出海最大的变化在哪里？
Kurt Bachmaier：过去三年，中国已成为全球最大汽车出口国，但更大的变化在于海外布局的深化。车企不仅继续出口，还通过在欧洲自建工厂、成立合资公司或与本地制造商合作等方式实现生产的本地化；供应链企业也在同步“出海”；同时，产品组合更灵活，比如插电混动比重增加，以适应不同市场需求。
周晓莺：在欧洲市场，中国车企最容易被低估的优势是什么？
Kurt Bachmaier：最大的优势在于技术创新和智能化功能。成熟市场的消费者有固定偏好，但很多人还没体验过中国车的智能化、人性化设计，这对年轻一代尤其有吸引力。另一个优势是供应链整合能力，完整高效的供应链让中国车在海外也能保持高性价比，而且供应链正随车企一起走向全球。
周晓莺：那最容易被忽视的短板有哪些？
Kurt Bachmaier：主要有两点。第一是文化差异，不同海外市场的文化冲突会影响产品、营销和运营，本地化人才和跨文化沟通非常重要，针对这点我们建议车企与本地合作伙伴合作以降低风险。第二是长期战略规划不足，缺乏可持续的规划可能会影响整个行业的稳定性，比如为追求短期竞争优势过度降价带来不公平竞争。
周晓莺：在您看来，中国车企和日韩、欧美车企出海模式最大的不同点在哪里？
Kurt Bachmaier：最大的不同在于，中国车企把电动化这一颠覆性技术转型作为主要驱动力。过去，日本和韩国车企出海，是在现有规则下成为大师——制造可靠、经济的燃油车。而欧美车企则是先在庞大、富裕的国内市场站稳了脚跟，再把全球化作为市场扩展的延伸。而中国车企制定了新的游戏规则。中国车企利用电动化和软件技术的转型机会，实现对传统车企的跨越式竞争，同时依托国内市场规模和供应链优势，在技术和价格上取得竞争优势。中国车企出海的步伐更快、更加软件主导，也更具颠覆性。
“低价之外，还要兼顾总拥有成本和合规风险”
周晓莺：小鹏选择与麦格纳斯太尔合作，由麦格纳为其在欧洲市场代工组装，背后有哪些战略逻辑？这种模式会成为中国车企进入欧洲的主流路径吗？
Kurt Bachmaier：小鹏选择与麦格纳合作，主要是因为麦格纳的整车专长，正好满足了小鹏汽车在欧洲本地化生产、产能提升的需求。通过代工的模式，车企可以享受到本地生产的所有优势，同时还能快速验证新车型的市场反馈，加快上市节奏，并与代工方分担投资风险。对于希望在欧洲实现本地化的中国车企来说，这是一种非常有效的方式。
小鹏汽车在麦格纳位于奥地利格拉茨的工厂下线； 图片来源：麦格纳
周晓莺：您如何看待“代工 + 本地合资”这种组合？它在成本、速度、合规和品牌建设上各有什么优劣？
Kurt Bachmaier：无论是代工还是成立本地合资企业，都能让车企与本地伙伴合作，实现本地化生产。选择哪种方式取决于车企的战略和节奏，没有固定的量化标准。两种方式都有共同优势：都能降低风险和成本、加快上市速度、确保合规，同时推动品牌建设。相比之下，代工可以利用现有设施，所需投资更低，量产启动也更快。麦格纳也愿意根据车企需求，探索不同的合作方式。
周晓莺：麦格纳斯太尔在支持中国车企出海方面，有哪些独特的能力和经验？
Kurt Bachmaier：麦格纳在帮助中国车企进入海外市场方面有几个优势。首先是工程和认证能力，能够确保车辆符合当地法规和标准。其次，我们提供可扩展、灵活的制造解决方案，拥有品牌独立的代工经验、本地人才和国际市场洞察。此外，麦格纳还能提供增值服务，包括采购、物流、质量管理、SQA和IT支持。同时，借助麦格纳的供应链体系及遍布全球的运营足迹，我们能够为车企提供全面的供应链支撑。
周晓莺：从您接触的中国伙伴来看，他们对欧洲制造质量、合规标准和供应链整合的理解存在哪些差距？
Kurt Bachmaier：总体来看，中国车企在车辆硬件质量上已达全球水平，供应链也很高效灵活。但在海外扩张时，需要注意价格与总拥有成本的平衡，低单价有时可能被物流或运营风险抵消。此外，市场新进入者往往对当地合规要求和运营规则的理解还不够，例如工会合作或软件合规问题，这时与麦格纳这样的本地伙伴合作能帮助规避风险。
“麦格纳：成为中国车企全球化的长期战略伙伴”
周晓莺：欧洲消费者对中国品牌的接受度，您观察到哪些趋势性变化？
Kurt Bachmaier：总体来看，欧洲消费者对中国汽车的接受度在不断提升，尤其是在30到39岁的群体中，这一趋势更加明显。
周晓莺：面对欧盟碳关税、合规认证（如R155/R156）、软件与数据监管等新规，您对中国车企的建议是什么？
Kurt Bachmaier：我建议中国车企进行本地化研发和决策，把最优秀的工程师和战略决策者放在目标市场，这样在产品设计之初就能以当地市场标准、偏好和法规为核心，而不是事后补充。同时，与本地伙伴合作或建立战略联盟也很重要，这不仅能增加市场信任，还能获取本地经验并分担风险。
周晓莺：如果把未来5年中国车企在欧洲的发展分阶段，您认为关键的里程碑会是什么？
Kurt Bachmaier：我无法预测具体的时间，但我认为成功的关键在于两点：第一，要在欧洲实现稳定的销量并获得市场认可，这意味着车企需要完成车型认证、建立销售与服务网络、提升品牌知名度，并可能设立本地研发中心，让消费者知道你是长期发展的玩家。第二，要启动本地化、规模化生产，建立本地供应链和合作伙伴关系，本地生产是海外扩张的关键。
周晓莺：从代工伙伴到战略合作伙伴，麦格纳斯太尔希望与中国车企建立怎样的长期关系？
Kurt Bachmaier：我们希望建立的关系是基于信任和协作的长期战略伙伴关系。就像我们与梅赛德斯-奔驰围绕G级车的合作一样，自1979年以来，麦格纳不仅在格拉茨工厂负责奔驰G级的生产，还提供工程服务、系统集成和供应链支持。同样，麦格纳可以为中国车企提供可扩展的制造解决方案、工程服务、认证支持、供应链支持以及各种增值服务。我们希望成为中国车企全球化路上的首选合作伙伴和重要支持力量。长期合作能让我们为客户创造更大的价值，包括助力客户下一代产品的开发，根据不同的市场偏好进行本地化调整，例如针对欧洲消费者的驾驶特性进行优化。这种合作模式对双方而言都是双赢的。
麦格纳整车解决方案：从创意到现实； 图片来源：麦格纳
周晓莺：站在您的个人观察和经验上，您会给即将大规模出海的中国车企什么“最后的提醒”？
Kurt Bachmaier：一是机会窗口正在缩小，中国车企需要抓紧行动，成为目标市场的首批成功品牌。二是进入新市场时，“一次做到位”至关重要，本地合作伙伴可以帮助降低风险、提升品牌形象。第三，要把自己当作“本地企业”——从产品设计、本地生产、服务网络到持续的品牌建设，都要展现对当地市场的承诺。
