总有一些自由，藏在引擎的轰鸣里。
人生海海，这一次，没有犹豫，只有一辆212 T01柴油版，和一颗向往地平线的心。
212品牌，作为中国汽车工业的活化石，其最新车型T01柴油版在前不久以16.59万元的售价杀入市场。新车在传承经典设计元素的同时，以 “更强低扭、更优燃油经济性、更适配复杂场景” 为核心卖点，并在动力传动系统上迎来重大升级：搭载欧康 2.0T 柴油发动机+ 采埃孚8AT + 博格华纳分动箱的黄金组合，为越野老炮们提供了极具竞争力的新选择。
而此次笔者有幸驾驶这台“新鲜上市”的硬派伙伴，深入贵州山区腹地，完成一场超1000公里的极境穿越。
告别喧嚣，驶向山泽
深秋的山区寒冷多雨，车队行驶在蜿蜒的国道上，如同一列移动的钢铁方舟。212 T01柴油版经典的复古方盒子造型早已深入人心无需赘述，圆形大灯、硬朗的车身线条和外挂式备胎，在群山与旷野的映衬下，显得格外和谐。它不像毫无感情的工业品，更像一位从自然中生长出来的、沉稳而可靠的向导。
没有过分张牙舞爪的元素和哗众取宠的线条，而是将时尚元素与经典设计结合的恰到好处，或许这些正是国内消费者最希望看到的汽车美学。
当然，T01柴油版并非“表面功夫”过硬，其内在核心同样可圈可点，2.0T直列四缸柴油涡轮增压发动机，额定功率 125kW，峰值扭矩 415N·m，这样的账面数据使其在2.0T 柴油发动机中处于第一梯队，
这套动力系统能很好地将低能耗和强动力融合在一起。技术层面也绝不含糊。像高压共轨技术、TVCS高效燃烧系统、IROX 低摩擦轴瓦等一系列技术都能在它身上找到。带来的好处很多：低速扭矩强劲、降低涡轮迟滞、热效率提升、发动机轻量化提升、NVH性能提升等等。
我开着这台车也跑了不少高速路况，大多数时候车辆都处于运动模式。普通模式和经济模式在驾驶体感上差别并不明显，而在切换至运动模式时，轻点油门便会有更迅速的动态响应，随着油门踏板的开度逐渐加大，发动机在2000rpm左右就可迸发出峰值扭矩，动力输出直接了当、不感拖沓，无论是爬坡还是高速再加速都游刃有余，你更能感受到415N·m的峰值扭矩对驾驶者的宽容度。
8AT变速箱变速箱在平顺性上表现良好，低速时也并未感觉到顿挫闯动感。虽说升挡、降挡效率可以再加以优化，但作为20万以内的硬派越野实际表现已经很不错了，别看T01柴油版身材魁梧壮硕，但其实在高速上开起来和城市SUV车型一样轻快灵活，毫无压迫感，一路轻松惬意。
非承载式车身、前后五连杆整体桥式非独立悬架的底盘设定并非想象中一味的“木讷”，高速行驶时对路面的“咬合”性不错，对细碎颠簸处理的干脆之余似乎还有“Q弹”的一面。只不过在经过盘弯匝道时，一侧悬架 的压缩幅度稍大的问题也略为明显。
不过作为一款具有全路况适应能力的车型而言，T01柴油版确实要考虑到形形色色的使用场景，所以针对这套悬架系统的设定来看，T01柴油版已经做的足够出色，在铺装以及非铺装路面都具备很强的适应性。面对不同的路面工况，它都没有明显拉胯的地方出现。
碾过崎岖，征服沟壑
真正的试炼，从离开柏油路开始。我们驶向一条通往隐秘峡谷的非铺装路面，满地碎石，陡峭的斜坡山路，简陋的木头桥，湿滑的草甸苔藓，天然炮弹坑。这些都对车辆的越野性能提出了更大的考验。
此时再加上突如其来的风雨作祟，山间的泥泞之路无疑是给T01再上强度。这时候，T01柴油版的全地形分时四驱系统大显身手，搭配驱动防滑系统、牵引力控制系统、陡坡缓降，可对打滑侧施加制动，将动力合理分配输出，“助攻”我们通过复杂路况，用性能征服所有“不服”。
对于硬派越野车而言，全地形通过性是其核心竞争力之一。212 T01 柴油版在这方面的表现可圈可点，无论是参数还是实战能力，都能满足越野爱好者的严苛需求。从官方给出的数据来看，212 T01 柴油版拥有 40° 的接近角、36° 的离去角、235mm 的离地间隙以及 850mm 的涉水深度，搭配265/70 R17 HT 轮胎，这些数据在硬派越野领域都拿得出手。
在面对上陡坡路段时，果断切入低速四驱，前后桥可恒定分配50:50的驱动力，前后桥主减速比仍为4.1，此时高扭矩输出与低速四驱模式结合，脱困时轮端扭矩可再放大 2.5 倍，此时你无需刻意拉高转速，只需稳住油门、注意走线，车身便带着一股沉稳而持续的力道，从容碾过大小沟壑。
这种“低转高扭”的特性，让攀爬长陡坡变得“信手拈来”，没有令人尴尬的“挠胎”和迟疑。而且360°全景影像也能在这种狭窄复杂的地形下给你提供更多观察视角，同时你还可以在高度集成的12.3 英寸多媒体中控屏上观察车辆实时越野状态、胎压等实用信息。
面对让许多城市SUV望而却步的交叉轴，标配的后桥机械差速锁开始大显神威。车辆脱困干脆利落，给人以极强的信心。车身在连续扭曲的路面上整体刚性极强，没有令人不安的异响，悬挂系统高效地过滤着大部分冲击，方向盘传来的反馈扎实而稳定。
舒适与经济性的意外之喜
除了优秀的动态表现，T01 柴油版在舒适性上也进行了优化，过去，柴油车 “噪音大、抖动强” 的标签让消费者顾虑重重，而T01 柴油版在NVH方面下了苦功，改变了人们对柴油车的刻板印象，它从发动机源头入手，采用 “液压挺柱 + 优化喷油嘴声学设计 + 气门隔音罩” 组合，减少发动机运转噪音。同时，升级动力总成悬置系统，优化橡胶悬置刚度与关键结构，增加大惯量扭转减震器，降低低转速振动和噪声。整车座舱隔音也做了诸多改进， 告别柴油车 “粗糙感”。
另外，8.5L/100km的综合油耗与80L大油箱的价值得到了极致体现。在加油站稀缺的高原，同行车辆频频为续航焦虑时，T01 柴油版超过900公里的综合续航可以尽情探索更深的秘境，这无疑是长途穿越爱好者的福音。
回顾这趟旅程，212 T01柴油版向我们清晰地展示了它的价值定位：
对于越野爱好者：它是可靠的玩伴。强大的脱困能力、坚固的非承载式车身和长续航，让“穿越无人区”不再是遥不可及的梦想。
对于长途自驾用户：它是舒适的座驾。优秀的燃油经济性、经过优化的NVH 与采埃孚 8AT 带来的舒适驾驶体验。
对于实用主义者：柴油机的皮实耐用在T01上得以延续，长保养周期和低故障率意味着更低的后期维护成本，无论是重载还是作为工程保障车，它都能胜任。
写在最后
212品牌T01柴油版的推出，是一次对经典IP的科技化、现代化赋能。它精准地抓住了细分用户群体，并在当前SUV市场高度同质化背景下带来更多元的选择，巩固其在国产硬派越野中的图腾地位。同时也打破用户痛点：硬派越野市场长期被进口车型垄断的现状：用户面临“要性能掏30万+，要省钱牺牲通过性”的两难。
在电气化浪潮席卷汽车行业的今天，212 T01柴油版反其道而行之，以其过硬的机械素质和独特的品牌文化，对整个硬派越野市场产生了积极的影响。它促使其他品牌重新审视柴油动力在硬派越野中的价值。它不仅是交通工具，更是一种文化符号和生活方式载体。随着个性化消费需求的增长，这款兼具情怀、实用性和颇具诚意价格的硬派越野车，有望在细分市场中占据独特而稳固的一席之地，续写212品牌的传奇篇章。
