而在20万这个级别里的众多优质新能源方盒子车型中，深蓝G318和方程豹钛7都有着不低的热度和强悍的实力，值得我们关注一下。
那么，这两款同样定位“城野双修”的硬派SUV，究竟谁更能全面兼顾？为解答这一问题，近期有专业媒体对它们展开了全面测试，为的就是从咱们用户用车的角度，看看两台车分别在户外撒野场景与城区用车场景表现究竟如何。
【还原用户场景，多重维度测试应有尽有】
本次测试选取的深蓝G318无忧穿越版与方程豹钛7四驱Ultra，指导价均位于22万元左右区间。对于愿意花费20来万购置硬派SUV的消费者而言，他们期待的从来不是一辆只能在城市铺装路上平稳行驶的“温室座驾”，也不是只能在野外极端路况下逞强的“糙汉子”。他们要的，是一台能够从容应对多元生活场景的全能伙伴——工作日通勤舒适体面，周末又能带着全家深入自然、尽情撒野。
基于这样的“城野双修”诉求，测试人员这两台车展开了一场全方位的硬核比拼。在最为关键的撒野场景测试中，设定了多重硬核关卡：包括模拟非铺装路面的碎石路、考验轮胎附着力与电子限滑能力的泥泞路、挑战悬挂行程与车身刚度的馒头包路，以及最终验证动力与抓地力极限的爬坡测试。这不仅是对车辆机械素质的集中考验，更是对它们是否真正具备“全场景适应力”的关键验证。
在城区场景测试中，两车则分别需要进行辅助驾驶、自动泊车、V2L外放电等多项测试挑战，不难看出，这都是用户在城区通行时最常出现的映射场景，也是对于城区用车最基础的需求。
【城野双修并非易事，多重比拼展现真正实力】
这里讲几个在测试过程中令人印象深刻的细节。两车在同样经过碎石路段时，深蓝G318可以轻松通过，整个过程中其车内仅能感受到略微的摇晃，副驾驶和后排乘客全程都不需要抓住扶手。方程豹钛7的表现同样不错。由于CDC悬架软硬调节的存在，其前后排的乘坐感受都比较舒适，但由于该车偏向于城市SUV的设定导致悬架偏软，车身的摇晃还是相对明显。
在泥泞路的测试中，匹配有后桥差速锁和同级独一无二的中央无级差速锁，并具备主动适应底盘和魔毯系统的深蓝G318在经过水坑时稍微出现打滑情况便立刻实现锁止，轻松实现脱困，整个过程十分迅速，毫不拖泥带水。这意味着在城区郊游突逢大雨道路泥泞时，即使是新手小白驾驶G318也能实现快速脱困，轻松脱离泥潭陷阱。而钛7由于并未带锁，所以不能快速锁止，脱困时全凭一个大力出奇迹，有些水坑甚至要多次尝试才能脱困，虽说也是完成了挑战，但速度和质量完全不能与前者相提并论。
尤其是我个人非常看重的细节方面，虽然两台车都是前双叉臂+后多连杆的悬架搭配，但是在驾驶质感上存在些许不同。这里面的差别不仅是深蓝G318的魔毯悬架带来的，而且关键在于深蓝G318的百万豪车级的R-EPS转向系统，相比于钛7的DP-EPS转向系统，在运动性和操控性上有着明显的领先。越是户外场景，深蓝G318的好手感你越能感受到，在户外开过的朋友们这句话绝对“懂的都懂”。
相比于撒野场景测试，在城区场景的测试中，我们也能看到一些细节上，两台车有着截然不同的表现。
在城区场景自动泊车测试中，深蓝G318用45秒就完成了自动泊车，而有着天神之眼加持的方程豹钛7则花费了49秒。不得不说，虽然两台车已经都非常快了，但是深蓝G318对于新手来说肯定是更友好。当然了，在辅助驾驶体验上，因为两车都还是L2级的辅助驾驶，在高快路段的体验上倒是比较一致。钛7相对来说多出了城区NOA智驾辅助功能，场景应用的更多一些。
值得注意的是，在最后一项V2L外放电测试中，虽然说两车均支持外放电，但深蓝G318的武器库丰富程度却再度刷新我的想法。深蓝G318在支持6千瓦外放电的基础上，还具备3.3千瓦内放电，12千瓦驻车发电和18千瓦车对车发电，完全是一个可移动的充电宝。作为对比，方程豹钛7只有一个6千瓦的外放电口。看起来在解决用电焦虑这件事上，深蓝G318所想所做得无疑更多更好。
但是，这还不算，深蓝G318配备的行李架可动态承重80kg，还能外拓车顶帐，车边帐、车尾帐，让你玩转“车顶露营”；自带四个车顶灯，省去后期加装的麻烦，而且还照顾到了夜间露营、夜钓等场景的使用便利。你看，只要你想玩，在城里的露营营地照样也能搭起一片属于你自己的“小天地”，是不是可玩性多了不少？
所以，综合来看，两款车型之所以在多项测试中表现有所差距，很大程度上反映出了两车的取向不同。从配置角度考量，具备后桥差速锁、魔毯系统、240mm超高离地间隙等硬核配置的深蓝G318，相对来说可以更好地帮助用户实现全场景无忧的出行体验。方程豹钛7虽然没有这些硬核配置，但其同样具备云辇-C悬架和包括无人机等在内的具备较高可玩性的配置，也能让用户在平时开得舒适、玩得尽兴。综合来看，深蓝G318的定位一个是可城可野、全程无忧的全能伙伴，钛7则是在专注城市的同时，偶尔兼顾一下户外玩乐的多面手。
总结：
