10月，京东在业务布局上动作频频。10月初，京东物流以2.7亿美元收购达达即时配送业务，强化末端配送控制力。10月14日，京东宣布联合广汽集团与宁德时代，打造将于11月9日正式发布的“国民好车”。10月15日，京东集团与中国长安汽车集团签署战略合作协议，双方将联合开展新能源无人智能化车型的设计与开发。
接连的跨界合作并非巧合，而是京东构建未来商业生态的关键落子。
京东物流与长安凯程将深度定制开发智慧物流车，这一合作指向了一个更大的图景——京东正通过整合新能源物流车，打通从即时零售到物流配送的全链条。
即时零售高速发展：京东物流车需求引擎
京东发力新能源物流车的背后，是即时零售行业的爆发式增长。QuestMobile数据显示，截至2025年5月份，即时零售APP行业月活跃用户规模达到5.51亿，同比增长6%。京东与美团、饿了么APP三者重合用户规模已达7761万，较去年同期增长32.4%。
即时零售的迅猛发展带来了物流配送需求的激增。QuestMobile数据显示，截至2025年5月，京东旗下的达达秒送骑士APP月活跃用户规模超600万，同比提升368%，领跑骑手端应用市场。
这一数据印证了即时配送业务在京东体系内的战略地位上升。
10月初，京东物流以2.7亿美元收购达达即时配送业务，正是看中了其覆盖全国超2800个县区、日均订单处理能力超千万单的庞大网络。此次收购将有助于京东物流加强“最后一公里”配送能力，拓展一体化供应链解决方案。
新能源物流车作为即时零售的运力保障，其重要性愈发凸显。
2025年麦肯锡报告显示，2025年我国即时零售市场规模将超过1万亿元，继续保持双位数增长，远超网络零售整体增速。这种增长必然带来对配送效率的更高要求，而新能源物流车正是满足这一需求的关键基础设施。
京东的野心：生态整合
京东发力新能源物流车的战略意图十分明确——构建从即时零售到物流配送的完整闭环。早在收购达达之前，京东便发布自主研发的无人VAN 轻卡，这一动作绝非偶然——它标志着京东的业务触手正式从“货”的运营、“物流”的履约，向“车”这一核心履约载体延伸，完成了供应链关键环节的补位。
在这场即时零售的激烈竞争中，京东“秒送”模块月活跃用户规模已达1.65亿，占据京东APP整体流量的26.6%。这一庞大的用户基础不仅为京东带来了可观的流量价值，更重要的是为其提供了深耕供应链的坚实基础。
京东将自身角色精准定位为“需求+渠道+服务”的整合者，凭借电商平台积累的海量消费数据，能够精准洞察用户对车辆外观、价格区间、功能配置等方面的潜在需求，从而在新能源物流车的产品定义阶段就掌握话语权乃至主导权。
一系列动作背后，贯穿着京东集团创始人刘强东明确的战略红线：“京东集团所有业务只围绕供应链展开，如果跟供应链无关的事情我从来不碰。” 收购达达即时配送业务，是为了补上末端履约的灵活性短板，强化最后一公里的配送能力；与车企合作研发新能源物流车，则是为了让运力载体与自身仓储、调度体系深度适配。这些布局看似跨界，实则都是供应链能力的延伸与强化。
更关键的是，即时配送网络的加入，将使京东物流的各大网络产生协同效应。这种整合的核心价值在于打破网络间的壁垒，实现库存、运力等核心资源的全局调度。
数场融合：新能源物流车的下一站
而新能源物流车，正是实现全局调度的理想移动节点。
从“十四五”初期开始，新能源物流车就呈现迅猛增长的态势。根据电车资源预测，2025年，新能源物流车的销量有望突破60万大关，预计在2026年将挑战80万。而截至2025年9月，新能源商用车渗透率已然突破了30%，市场驱动力不断增强。
随着行业进入高质量发展，新能源物流车的竞争已然升级为“能不能用好车”。
“数场融合”成为打破瓶颈的关键。
地上铁绿色科技首席市场官康平陆指出，数智化驱动车辆从单纯承载工具向智能终端、移动仓、分布式储能延伸，形成“选车-购车-用车-换车”全生命周期服务平台。
可见，在场景化造车趋势下，数据已成为新能源物流车的核心资产，而即时零售平台积累的海量用户消费洞察正在重塑造车的底层逻辑。
一方面，即时零售的持续高速发展，正倒逼新能源物流车进行精准的产品升级与服务创新。车辆可以需要根据不同场景——如冷链配送、社区团购、高时效快递——进行专业化定制，实现“车适应场景”而非“场景将就车”。
另一方面，新能源物流车本身的智能化、网联化进展，也将反向赋能即时零售，开拓前所未有的消费场景与商业模式。具备移动仓储、临时储能、信息交互能力的智能车辆，将作为“移动前置仓”，进一步提升履约效率，降低运营成本。
结语
末端即时配送需求的爆发性增长，不仅为京东创造了庞大的内部运力需求，更作为一种关键的牵引力量，倒逼并拉动着整个新能源物流车产业链进入新一轮的革新周期。而通过整合即时配送网络与新能源物流车，京东正从商品交易平台向供应链基础设施服务商转型，实现从仓储、运输到末端配送的全链路闭环。
