说真的，念寒我到现在都没有搞明白，特斯拉的这波操作到底是什么个情况。
相信不少车友应该晓得，Model 3长续航后驱版，8月份才刚上，而这才过了多久？一个月不到就官降1万块，现在25.95万就能拿下。
你们说这是在“背刺”老车主吧，又有点“五十步笑百步”的意思，毕竟特斯拉调价是家常便饭。但这个时间点，确实有点儿小微妙吧。
咱们先来聊聊这车本身。830公里的CLTC续航（18英寸轮毂），225千瓦的后电机，零百加速虽然没公布，但动力肯定够用。
说白了，这就是一台“长腿”版的后驱Model 3。对于那些觉得标准版续航差点意思，又不想上双电机四驱的消费者们来说，这车的出现堪称“精准打击”。
至于外观和内饰，还是那个熟悉的“毛坯房”风格，喜欢的人极简到底，不喜欢的人觉得简陋。
方向盘集成转向灯，换挡靠屏幕，这套逻辑需要适应。不过有一说一，新款Model 3在舒适性和隔音上确实有进步。
那么，问题来了，为啥降价？在我看来，原因很简单，就是压力太大了呗。
别看特斯拉还是标杆，但看看周围的“邻居”们，一个比一个狠。
小米SU7起步价直接干到21.59万，尺寸还大一级。极氪ZEEKR 007更是个“卷王”，20.99万起，性能、配置、设计都相当能打。
再看看销量数据，特斯拉7月份在国内的零售量其实不算特别亮眼，甚至出现了同比下滑。
虽然从1-7月的累计销量看，Model 3依旧强势增长了超过26%，但单月的波动足以让特斯拉警惕。毕竟，如今的中国市场，稍不留神就可能被对手抢走份额。
所以这次降价，更像是一种姿态，一种“防御性”的调整。特斯拉在告诉市场：别看你们闹得欢，我依然有出牌的余地。
至于建议的话，我大致总结了如下3点：
如果你们是等等党，恭喜你们，可能又省了一笔。但别指望特斯拉会像国产品牌那样给你卷配置，它的优势在于三电系统、品牌价值和成熟的超充网络。
如果你们刚提车没多久，请放平心态，早买早享受。特斯拉的价格就像过山车，纠结没有意义。
可如果你们在它和小米SU7、极氪007之间犹豫不决的话，要看自己的最大需求点是什么。
比如，追求驾驶乐趣和品牌效应，选Model 3没错。看重性价比、空间和配置丰富度，那小米和极氪或许更香。最好都去试驾一下，感受完全不同。
总之，这次Model 3长续航后驱版的降价，是市场竞争白热化的一个缩影。对于我们消费者来说，神仙打架，咱们乐见其成。
