空间：重新定义5座SUV的空间标准，实现降维打击
在SUV市场中，空间是衡量实用性的关键指标。传祺GS8凭借其跨级别的尺寸定位，彻底改变了这一级别的空间标准。车长4980mm，轴距2920mm，这些数据使其稳居中大型SUV之列。车内空间达到6.21立方米，为乘客提供了更加宽敞舒适的乘坐体验。
再来看看本田CR-V和大众途观L，这两款合资紧凑型SUV在空间表现上明显逊色。CR-V的轴距为2701mm，途观L的轴距为2791mm，与GS8相比，后排宽度和腿部空间均显得局促。实际乘坐时，肩部空间和腿部距离都不够宽敞，会感到较为拥挤。若全家一同出行，这些车型的空间显然难以满足需求。
传祺GS8在人性化设计方面也倾注了大量心血。前排座椅可放平，形成一张1.8米长的“女皇躺椅”，而后排靠背则支持8档调节，最大倾斜角度可达131°，舒适度堪比该品牌的MPV车型。
相比之下，其他两位竞争对手在空间设计上显得较为局促。本田CR-V的后排座椅只能固定角度，而途观L的中间地台存在凸起，乘坐体验确实欠佳。既然已经花费不菲购买SUV，确实应该更加注重舒适性。
而在SUV实用的载物能力方面，传祺GS8也表现出色。后备箱常规容积863L，后排放倒能拓展到1859L，还有下沉式隐藏空间，能多装107L东西，20个标准行李箱轻松装下。本田CR - V后备箱才586L，途观L拓展后最大容积1780L，还没分层收纳设计，实用性相差甚远。
这么一看，传祺GS8用中大型SUV的尺寸对合资紧凑级车型就是降维打击，把“花15万买五座SUV”的天花板进一步抬高。不管是乘坐空间还是载物能力，都碾压同级。
动力：钜浪动力出击，性能红榜重新洗牌
对一辆大尺寸的SUV而言，动力绝对不能将就，传祺GS8搭载的2.0T GDI发动机，最大功率185kW，峰值扭矩400N·m，账面数据比同价位途观L 2.0T低功率版发动机（138kW/320N·m）高出不少，本田CR - V的1.5T发动机才142kW/243N·m输出，高速超车得深踩油门，爆发力明显不够。
除了发动机优势，传祺GS8的变速箱调校也厉害。它用的是“国产最强2.0T + 爱信8AT”黄金动力组合，换挡迅速，彻底告别“大车开起来太肉”的印象。本田CR - V的CVT变速箱有“冷保护”问题，冬季起步慢；途观L的双离合变速箱低速顿挫相对明显，体验上都不如8AT来的丝滑。
操控方面，传祺GS8搭载传祺独有的钜星底盘，有“韧、顺、稳”的特性，还有影子车手功能，驾控体验得心应手。本田CR - V和途观L Pro的驾控体验就普通了，日系、德系的中庸水平，没啥亮点。
传祺GS8凭借豪华级别的动力总成，打破了合资品牌在15万级别市场的技术垄断，证明了“排量即正义”。无论是发动机性能、变速箱调校还是操控表现，均超越同级竞争对手。
智能科技：实用为先，打破合资“技术溢价”标签
在智能化方面，传祺GS8在同级别车型中处于领先地位。全系标配ADiGO 4.0智能驾驶互联系统，具备L2级组合驾驶辅助功能。即使是入门版车型，也配备了DOW开门预警、后方碰撞预警、540°全景影像等23项主动安全功能。该系统的算法基于高通8155芯片开发，支持连续语音识别，确保了操作的便捷性和安全性。
本田CR-V仅在顶配车型中配备了L2级驾驶辅助系统，而诸如透明底盘和主动安全预警等实用配置并未搭载。此外，其车机系统采用的是老款芯片，语音识别功能需要逐词唤醒，智能化水平明显落后。相比之下，同价位的途观L仅在Pro版中配备了L2级驾驶辅助系统，但其车机系统的用户体验较差，被用户戏称为“智能毛坯房”。
在座舱体验方面，传祺GS8表现出显著优势。标配14.6英寸中控屏和12.3英寸液晶仪表，而本田CR-V和途观L的中控屏最大仅为12英寸（途观L Pro），难以满足年轻用户对科技感的追求。
总结来看，传祺GS8在空间、动力和智能科技方面均超越同级。作为一款中大型SUV，它以强大的产品力强势进入15万级市场，打破了合资品牌的垄断。传祺GS8的成功不仅证明了国产高端车型时代的全面到来，也为消费者提供了更多优质的选择。目前，传祺GS8还提供了极具吸引力的补贴政策，综合置换补贴与现金优惠后，起售价低至13.58万元，还可叠加国家补贴，性价比极高。
