2026年7月31日，江西于都。九十多年前，八万红军从这里出发开始长征。
九十多年后，一支由CS55蓝鲸(参数|询价)超擎混动和逸动(参数|询价)蓝鲸超擎混动组成的车队在同一个地方鸣笛启程，目标是用近8000公里的真实路况，把一套国产混动系统完整跑一遍。
这是由人民日报新媒体发起的“重走长征路”主题活动，欣旺达动力与长安汽车以官方动力合作伙伴的身份参与其中。车队要穿行高温湿热河谷、连续陡坡峡谷、高海拔山区和平原城际路段，全程实时记录里程、能耗与故障告警，以及电池的温度、充放电和循环次数。整车在连续颠簸、高负荷充放电和极端温差下稳不稳定，电池在高温、低温、高海拔和频繁充放电之后容量还剩多少，都在这次的验证清单里。此前双方已做过一次一箱油1504公里的省油测试，这一次验证的是全工况可靠性，也是两家第二次公开跑全国。
发车仪式上，长安汽车品牌总监李攀接受《汽车商业评论》专访，详细解读蓝鲸超擎混动技术。
长安蓝鲸超擎混动技术于今年 3 月 30 日正式发布，现已搭载于上市的 CS75 蓝鲸超擎混动、逸动蓝鲸超擎混动、CS55 蓝鲸超擎混动、UNI-V 蓝鲸超擎混动车型。这套技术的核心价值凝练为 “省、劲、静、稳” 四字：省代表低油耗，劲代表强动力，静代表优异的静谧性，稳代表可靠稳定。
该方案精准瞄准这样一类用户：追求低能耗与智能体验，同时又不愿改变现有用车习惯。立足这一需求，长安依托国内领先的新能源与智能化技术重构燃油动力体系，打造出这套混动方案。
整套系统由三大硬件搭配一套软件构成：500bar 超高压直喷混动发动机、高磁通高功率混动电驱、高性能高安全电池，以及 AI 云智控系统。发动机日常综合工况平均热效率可达 40.9%，电驱综合效率 92.8%；配套 1.7 度电池，支持 50C 高倍率充放电。
谈及 40.9% 这一热效率指标，李攀特别指出：“判断一台发动机省不省油，不能只看峰值热效率，关键看车辆日常行驶区间能否长期维持高热效率，这是我们发动机的核心优势。”
电池是这群人更在意的事。李攀说，和意向车主沟通时，七成以上的购车咨询都会问到电池稳不稳定、安不安全，对起火风险和保值率格外敏感。
欣旺达的处理方式是把电池做小、拆散。90颗电芯分散布置在车身骨架内侧，与乘员舱物理隔离，个别电芯出问题也不会波及驾乘区域；电池安装区域留了41%的缓冲冗余，托底、底盘撞击时用来吸收冲击；BMS系统实时监测每一颗电芯的电压和温度并上传云端，识别到异常就自动执行电芯隔离和故障预处理。
欣旺达动力大客户部总经理龙振军补充了电池端的三项指标：可持续输出80千瓦功率，动力水平接近一台1.5升自然吸气发动机；实验室完成数万次充放电循环测试，装车后又做过全生命周期耐久标定；极寒、高温高湿环境下都能稳定释放额定功率。这套电池目前全球累计装车已超过百万台。
龙振军把过去的行业合作模式讲得很直接："整车企业提出产品需求，零部件厂商单独开发匹配产品，最终由车企完成产品验收。"他告诉《汽车商业评论》，混动系统和采购传统零部件不一样，发动机、电驱、电池高度耦合，能量回收、电池功率匹配都要双向协同，"如果车企和零部件企业契合度不足，整车性能无法完全释放"。。
欣旺达动力品牌营销总监杨婧提到，这家公司长期只面向车企供货，2011年至今累计研发投入超过210亿元。装机量、工艺参数这类数据对普通消费者过于抽象，她认为"用心做好每一块电池"要真正落地，需要一场消费者看得懂的实证，这也是公司第一次如此大规模地直面C端。
路线选择上，两家走的和海外混动不是一条路。李攀介绍，海外方案多依托传统燃油车体系迭代，成熟省油是它的优势；长安这套系统"本质是用新能源技术重构燃油车"，给用户的体验差异分为两点：第一、油耗表现，CS75蓝鲸超擎混动城区油耗3.98升/百公里，多路况实际行驶普遍低于这个数，逸动蓝鲸超擎混动实测最低为1.6升/百公里；第二、动力及车内静谧性表现，我们低速全程纯电驱动，起步响应快至0.21秒，0‑60km/h加速仅3.59秒。
龙振军补了一句电池端的差异：早期海外混动产品多用镍氢电池，体积大、重量高、功率上限低，高倍率锂电池在轻量化和峰值动力上更有余地。
海外是更大的市场。李攀表示，国内新能源渗透率持续走高，全球市场燃油车仍占约九成份额，海外市场燃油车向HEV 混动转型的空间不小。欣旺达动力的海外产能已经铺开：泰国基地距长安泰国整车工厂几十公里；摩洛哥基地两年前量产；匈牙利基地在建，后两个基地可以覆盖欧洲市场的本土化生产要求。
这场活动中八千公里的路线是确定的，终点也是确定的。不过不确定的是：那些家里装不了充电桩、原本准备继续买燃油车的消费者，会不会因为这些数据改主意。
