“颜值、质感、续航都在线，奔驰这个标也给了我足够的‘情绪价值’。”这是一位奔驰CLA纯电车主在用车4个月后给出的评价。在各大汽车论坛和这款车的车友圈中，类似的好评并不少见，续航扎实、补能迅速、豪华感在线成为这款车最受认可的标签。然而，与车主们的高满意度形成鲜明对比的是，这款被奔驰寄予厚望的电动车型，却陷入了典型的“叫好不叫座”困境。
在CLA纯电的用户评价中，续航扎实是最集中的亮点。这恰恰戳中了当下纯电车型最容易被诟病的痛点——续航虚标。根据官方数据，CLA纯电入门版车型CLTC续航 600km，高配版本更是达到了866km。一位上海的CLA 300L超长续航版车主实测，在冬季开空调且遭遇城市拥堵的情况下，车辆续航仍能达到8折左右，实际行驶约 680km。这一续航达成率远超行业平均水平。
这款车的补能效率同样获得了车主的高度认可。有车主分享，使用奔驰逸安启专用充电桩，CLA纯电从20%充至80%仅需25分钟左右，相当于补能约500km续航。这个速度在整个行业内都属于第一梯队，在传统豪华品牌中，目前也只有刚刚开启预售的奥迪E7X的补能速度与之媲美。扎实的续航表现加上高效的补能能力，有效缓解了纯电车主最担心的长途出行焦虑。
除了三电系统，奔驰最擅长的豪华感营造在CLA纯电上也得到了延续。经典的封闭式星辉格栅搭配贯穿式日行灯带，保留了奔驰标志性的设计语言；环抱式座舱、64 色可调氛围灯以及三联屏布局，共同营造出了科技豪华氛围。在驾驶体验方面，CLA纯电的底盘调校延续了奔驰一贯的水准，滤震细腻、行驶质感高级，获得了不少车主的好评。另外，这款车搭载了Momenta R6大模型智驾系统，不少车主反映实际使用体验流畅自然，改变了不少消费者对传统豪华品牌“智驾落后” 的刻板印象。
当然，关于CLA纯电的缺点，车主们的吐槽也集中且明确。最突出的问题是车内空间，尤其是后排乘坐体验。尽管奔驰专门针对中国市场对CLA纯电进行了加长处理，轴距比海外标轴版增加了40mm至2830mm，但轿跑车型天生的溜背造型，还是对后排头部空间造成了严重压缩。有多位车主在车吐槽其车内空间，后排腿部空间不足、头部空间压抑等。在用户眼里，这样的空间表现直接拉低了日常实用性。
其次是智能化体验的还不够。虽然CLA纯电的智驾系统表现不错，但基础车机系统仍然存在操作逻辑复杂、娱乐功能不够丰富等问题。这并非CLA纯电独有的问题，尽管它已经是传统豪华品牌纯电车型的标杆？在新势力品牌早已将车机打造成“移动智能终端”的当下，传统豪华品牌在车机的软件生态和用户体验上的确实需要进步。
CLA纯电是奔驰在去年11月推出的一款紧凑型纯电轿车，也是其放弃EQ系列命名后，在中国市场投放的第一款全新电动轿车。为了让产品尽快上量，奔驰这次一改此前EQ系列的高溢价路线，采取了更为务实的定价策略，CLA 纯电官方指导价为 24.9万-28.56万元，甚至比自家的A级燃油轿车还要低一些。在4月底的北京车展上，奔驰又进一步推出了售价22.9万元的 CLA260L 入门版，试图通过拉低门槛刺激销量。
然而，市场的反应却比预期要冷淡。数据显示，CLA纯电上市首月销量为1369辆，这也是它迄今为止最好的月销成绩；去年12月到今年1月连续两个月没有销量数据；2月仅售出21辆，3月回升至358辆，4 月又跌至52辆。截至目前，这款车上市半年多的累计销量仅1800辆，甚至不及很多热门车型单月销量的零头。
对比20-30万级纯电轿车市场的其他车型，CLA纯电的差距更加明显。在刚刚过去的4月份，新一代小米SU7单月销量突破2.68万辆；极氪007月销4078辆；即便是表现稍弱的腾势Z9GT EV、蔚来ET5T、极氪001等月销量也在2000辆以上。另外，虽然特斯拉Model 3受工厂出口影响，月销量经常有大波动，但其月均销量也是在1.5万辆以上。
CLA 纯电之所以陷入“叫好不叫座”的尴尬境地，原因在于其产品定位与中国20-30万纯电市场的主流需求存在错位。而在这个价格区间，家用属性是绝大多数消费者购车时的首要考量因素，大空间、高配置、强实用性是核心诉求。而CLA纯电是这个级别的新能源市场中，唯一一款紧凑型轿车，即便经过加长，但空间表现依然无法满足家庭用户的需求；其他车型基本上都是中型或中大型。
更重要的是，在20-30万这个价格带，消费者不再只有BBA等传统豪华品牌可以选择，自主高端品牌提供了丰富多样的产品，比如：有小米SU7、特斯拉Model3、阿维塔06/11、腾势Z9GT、享界S9T等等，无论是追求大空间、高智能化、极致操控还是乘坐舒适度，消费者都能找到更符合自己需求的选择。
特别中国新势力采用错位竞争的方法，是在价格、尺寸和配置上将都是降维打击的方式，这使得奔驰的竞争法则失灵。
要获得销量，必须要牺牲掉利润。比如宝马i3就是典型，其一款中型纯电轿车，是宝马上一代的电车了，但是其终端售价基本半价，成为豪华品牌电车中罕见的性价比标杆。其CLTC续航为550-625km，明显低于CLA纯电；车机和智驾系统的表现可远不及才上半年的新车CLA纯电。更大的车身尺寸和更宽敞的乘坐空间，销量长期保持在每月1000 辆以上，巅峰时期甚至接近7000辆。
从定价策略的转变可以看出，奔驰已经开始放下身段以更务实的姿态参与竞争。但从CLA纯电的市场反馈来看，奔驰的改变还远远不够。即将上市的奥迪E7X或许能给奔驰一些启示。这款上汽奥迪打造的中大型纯电 SUV，精准切中了中国家庭消费者对大空间的核心需求；同时与字节跳动合作打造了更符合中国用户使用习惯的智能车机系统，并同样搭载了Momenta的高阶智驾。在定价上，奥迪E7X直接给出了27.28万元的预售权益价，比问界M7的正式售价还低了4万元左右，而正式上市价格可能还会更低。这款同时满足诚意定价、大空间、智能化和操控的车，开启预售后预售订单数据非常可观。
虽然CLA纯电当下的销量表现不佳，但它依然是一款有价值的产品。它代表了奔驰在电动时代的技术实力，也满足了一部分追求个性和豪华感的消费者的需求。奔驰CEO康林松在今年年初曾反思过纯电CLA，他认为原因是“这是一款欧洲车，而不是中国车”。在欧洲市场，奔驰纯电CLA供不应求，订单已经排到下半年。在中国市场会如何改变，现在还无法知晓。
