在价格层面，极氪8X共推出四个版本，对应Max、Ultra、Ultra+、曜影。从这一价格体系不难看出，入门版本直接下探至37万元区间，低于此前市场普遍预期的43万元起步价，旨在降低高端用户的尝试门槛；而顶配曜影版则站稳50万元高地，直接对标宝马X5 M、保时捷卡宴等传统豪华性能车的入门及中配车型。这种“低门槛入门、高规格封顶”的定价策略，意在覆盖更广泛的潜在客群。尺寸方面，新车长宽高分别为5100x1998x1780mm，轴距3069mm，属于标准中大型SUV定位。
再来看看动力配置，极氪8X基于浩瀚-S（SEA-S）超级电混架构打造，这是该架构首款落地的旗舰SUV产品。其核心逻辑在于融合900V高压电气架构与高效内燃机，以解决纯电动车在极端性能释放与长途补能之间的平衡问题。其中双电机版本综合输出功率为660千瓦，官方数据显示0-100km/h加速时间为3.7秒。这一数据已显著优于同价位传统燃油性能SUV；三电机版本综合输出功率达到1030千瓦（约1400马力），0-100km/h加速时间缩短至2.96秒，这使得极氪8X成为目前市场上少数进入“2秒俱乐部”的混动SUV车型。
在续航层面，极氪8X搭载70kWh电池组，支持最高6C超快充技术。官方宣称纯电续航里程可达410公里（CLTC工况），配合2.0T专用混动发动机，理论上综合续航里程达到1416km，可满足长途出行需求，旨在消除用户的里程焦虑。除此之外，新车全系标配双腔空气悬架与CDC电磁减振系统。这套悬挂组合允许车辆独立调节弹簧刚度与阻尼系数，并结合浩瀚AI数字底盘系统，根据路面扫描数据实时调整车身姿态，以期在运动操控与乘坐舒适性之间取得平衡。
在智能驾驶辅助方面，极氪8X高配车型（Ultra及曜影版）配备了激光雷达硬件，搭载千里浩瀚G-ASD辅助驾驶系统，支持城市与高速场景下的导航辅助驾驶（NZP）。座舱内部延续极氪家族的数字化设计语言，主打舒享豪华风格，全车座椅提供加热/通风/按摩功能，主驾驶座椅支持主动侧翼支撑，后排配有小桌板、脚踏、冷暖箱、电动遮阳帘等。其次，车内拥有50处储物空间，后备箱容积达到1133升，最大可拓展到2200升。
整体来看，极氪8X在动力性能、底盘硬件、座舱配置、智能化方面具有较强的市场竞争力，尤其是顶配车型的性能表现已接近超跑车型。但最终的市场接受度可不单纯取决于参数，而是取决于实际交付后的产品质量、驾驶质感调校以及品牌服务体系的支撑。
面对传统豪华品牌竞品奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7等车型深厚的品牌积淀、成熟的机械调校和完善的售后服务网络，极氪8X的竞争优势主要体现在性能参数的代差以及智能化配置的普及度上面。而面对理想L9、问界M9等车型已在该细分市场建立的较高认知度，其选择不同切入点，强调“高性能”与“驾驶操控”，试图吸引那些既需要大空间又不愿放弃驾驶乐趣的用户群体。
对于消费者而言，极氪8X的出现丰富了高端混动SUV的选择，提供了一个在性能指标上极具特点的新样本。其能否在强敌环伺的市场中突围，仍有待上市后的市场表现来验证。
