所以智己LS8这台车，真正值得写的点，不是它把车做得多大，而是它把底盘这件事抬到了很前面。全系灵蜥数字底盘3.0、全线控四轮转向、空气悬架、后轮转向，这些东西放在一起，意思很直接：它不想只做一台“坐着舒服”的大SUV，还想做一台在城市里掉头、转弯、进地库时没那么累的大SUV。官方给到的数据是双向24度后轮转向，转弯半径能做到4.85米。对于一台5米级的车来说，这个感知会比单纯多一块屏、多一张沙发更直接，因为那是每天都会碰到的场景。
这也是智己LS8和很多同价位大SUV不太一样的地方。现在这个价位的车，舒适配置已经卷得差不多了，副驾零重力、后排娱乐屏、车载冰箱、音响系统，这些大家都在给。智己LS8当然也有，像12.3升冷暖冰箱、25扬声器音响、6座版第二排独立座椅、5座版第二排132度大躺角沙发椅，这些都属于这个价位该给的东西。可这些配置再多，解决的更多还是“坐着舒不舒服”；而底盘和转向，解决的是“这台大车到底好不好开”。这恰恰是很多家庭用户试完车后更容易被说服的地方。
动力和补能这套账，智己LS8也算做得比较漂亮。它用的是1.5T增程系统，65.9度电电池，CLTC纯电续航430公里，综合续航1605公里，同时上了800伏平台，30%充到80%官方给出的时间是12分钟。这个参数放到实际用车里看，意思就是平时通勤完全可以当电车开，周末跑长途又不需要太担心续航；而且430公里纯电续航这个数，本身就比很多增程SUV更像“长续航电车”。对家里只有一台车、又不想在纯电和增程之间反复纠结的人来说，这套组合是有吸引力的。
如果再往下看，智己LS8还有一个容易被忽视的优势，就是它没有把“核心体验”都压在顶配上。公开信息里，这台车的底盘核心硬件、转向系统、后轮转向这些是全系给到的，智能驾驶这边也给了Thor芯片和激光雷达。到了这个价位，用户其实很怕一种车：低配能看不能买，真正想要的全在高配上。智己LS8现在至少释放出的信号是，它想把核心差异放在全系，而不是只拿顶配做展示。这个思路对家庭用户是友好的，因为他们买车很多时候不是不想上高配，而是不想为了几个关键能力被迫多掏几万元。
当然，这台车也不是没有难点。25.98万元到30.98万元这个预售区间，已经进了竞争最硬的一段。这个价位里，用户不只是看配置，更看品牌认可度、空间实用性、真实能耗、后期口碑和最终成交价。智己LS8现在的亮点很清楚，底盘、转向、补能效率、舒适配置都拿得出手，但它最后能不能打成，不取决于“有没有亮点”，而取决于上市时价格是不是够坚决。因为在这个市场里，产品力强只能换来“愿意去看”，价格给得到位，才能换来“真的下单”。
