2月车市，历来是淡季：可以说，2月这个全年最短的月份，叠加春节假期与消费需求前置释放的多重影响，成为检验车企体系韧性的试金石。随着2月落下帷幕，国内主流新能源车企陆续披露2026年2月销量数据。有人守住了基本盘，有人在寒流中逆势微增，也有人遭遇“腰斩”式滑落，在第一梯队中暂时掉队。那么，我们一起看看，在“史上最长春节假期”的影响下，谁在裸泳，谁在蓄力。
2月，零跑汽车以28,067台的交付量继续领跑新势力阵营，同比增长10.99%，虽然环比下滑12.45%，但在传统淡季中仍稳居第一梯队。自去年以来，零跑凭借C系列车型的稳定输出和清晰的性价比标签，在主流大众市场建立了牢固的基本盘。即使在春节假期有效销售天数大幅减少的情况下，2.8万台的成绩依然将其推上新势力榜首位置，甚至逼近了鸿蒙智行全矩阵的2.82万台。
但是，零跑今年交付量目标是百万台，这意味着全年月均需交付8.75万台。而今年前两个月，零跑累计交付仅60,126台，月均交付量仅3万台，与目标相去甚远。
鸿蒙智行2月合计交付2.82万辆，尽管依托问界、智界、享界、尊界、尚界的多品牌矩阵占据销量首位，但仅领先身后的零跑1000余辆，优势并不大。更令人担忧的是，鸿蒙智行当月交付量环比下滑51%，遭遇“腰斩”，成为头部阵营中下滑幅度最大的主体。这一剧烈波动的直接原因是业绩支柱问界的回落：今年1月问界交付量还突破4万辆，2月却骤降至1.8万辆，减少超2万辆。而鸿蒙智行旗下其余四大品牌合计交付仅1万辆，不及一半。
尊界S800 最低售价：70.80万起 图片 参数配置 询底价 懂车分暂无 懂车实测空间·性能等 车友圈1.1万 车友热议 二手车62.68万起 | 25 辆说白了，当鸿蒙智行的“主心骨”问界进入产品调整期，其他品牌尚未能接棒扛起销量大旗。
理想汽车2月交付新车26,421辆，同比微增0.38%，环比下降约5%，整体表现较为稳健。在行业普遍两位数下滑的背景下，理想的环比跌幅控制在个位数，一定程度上反映出其家庭用户基本盘的粘性较高和运营体系比较成熟。然而，“稳健”的另一面是“失速”。0.6%的同比增长几乎可以忽略不计，相较于2025年2月同比29.7%的增速，理想今年2月销量增速“几近停滞”。2025年全年，理想累计交付40.63万辆，同比下滑18.8%，成为新势力中唯一销量同比下滑的企业。
理想的破局之道寄托于二季度即将上市的全新一代理想L9(图片|配置|询价)和理想L9 Livis，按照官方的说法，这一代L9的使命不是在同质化赛道里卷参数，而是开创具身智能时代的旗舰SUV产品定义。在纯电战略推进承压、增程赛道日益拥挤的当下，理想需要的不只是一款改款车型，而是一个能够重新点燃增长引擎的故事。
蔚来公司2月累计交付20,797台，同比增长57.65%，在“蔚小理零米”中同比增幅最为亮眼。这背后的功臣是全新ES8。2月，ES8交付近1.13万台，直接助力蔚来品牌贡献1.52万辆的交付量。截至2月27日，蔚来ES8在160天内累计交付突破7万台。此外，蔚来2月推出的限时金融方案（7年低息购车，年化费率低至0.49%）也对销量起到了提振作用。
然而，蔚来当前可谓喜忧参半。喜的是主品牌基本盘尚稳，忧的是乐道与萤火虫两个子品牌的步履蹒跚。乐道2月交付量不足3000台，同比下滑超两成，连续4个月下滑；萤火虫品牌也仅交付2657辆，与乐道几乎沦为“难兄难弟”。
小米汽车2月交付量超过20,000台，连续第五个月交付超2万。雷军回应称，目前在售的车辆主要是YU7，小米汽车正在为新一代SU7大规模量产做准备。从绝对数值看，在只有YU7一款主售车型的情况下，小米能够守住2万台关口，实属不易。据了解，小米最后一辆初代SU7已于2月10日量产下线，这意味着整个2月基本靠YU7一款车撑起了超2万台的交付量。
小米YU7
最低售价：25.35万起
图片
参数配置
询底价
懂车分4.03
懂车实测空间·性能等
车友圈9.9万 车友热议
二手车21.99万起 | 159 辆
但不容忽视的是，相较于1月超3.9万台的交付量，小米2月环比下滑近49%，成为本月“腰斩”阵营中的一员。这固然有春节假期和SU7停产切换的影响，但也暴露了单一车型作战的风险。
在主流新势力中，小鹏汽车2月的表现最为低迷。2月交付量仅为15,256台，失守2万关口，同比近乎腰斩（下滑49.9%），环比下滑23.8%，在主流新势力中排名垫底。小鹏的下滑，既有产品迭代期的阵痛，也有市场竞争加剧的挤压。目前，小鹏旗下多款主力车型正在进行更新迭代，销量转化为订单仍需时间。叠加1月交付数据，小鹏前两月累计销量不足4万辆，若要完成55万辆的年度目标，后续10个月月均交付量需达到5.1万辆以上，压力巨大。
结束语：
从2026年2月的新势力成绩单来看，2万辆成为头部阵营的核心分水岭，零跑、理想凭借稳定的产品节奏守住基本盘；蔚来依靠ES8的热销实现同比大增，但子品牌的结构性失衡不容忽视。而鸿蒙智行、小米、小鹏的“腰斩”，则警示着市场的残酷：产品迭代失误、单一车型依赖、品牌信誉波动，都可能成为掉队的导火索。
随着春节因素消退，3月市场将迎来真正的“开年大考”；我们也将继续关注新势力在3月的市场表现。
