——车市热点问答（第302期）
网通社汽车研究院
新年以来，车市最炸裂的新闻莫过于1月的前11天，方方面面“遥遥领先”的电车销量环比骤降67%，市场占有率从去年12月的60%缩减到36%，近乎腰斩。于是，“补贴一停 温度归零”、“补贴一停 感情归零”之类的说法开始满网飞。
作为业界资深观察者，网通社汽车研究院院长何仑先生一直认为，对电车的“过度补贴”是汽车行业乱象丛生的“万恶之源”，并预测一旦取消或缩减电车的补贴和特权，电车将遇到大麻烦（参见《假如特权取消一半，电车会怎样？》、《避免换道翻车，“油电同权”应开始倒计时？》、《“油电同权”为何难产？》、《汽车消费左右互博，都因为它？》、《新势力车企的不祥之兆？》、《车圈大面积溃疡，谁的错？》、《电车上演最后疯狂》、《车市癫狂，谁买单？》）。如今，电车的大麻真的来了，不妨听听何仑先生怎么说。
网通社：1月上旬电车销量和市场占有率断崖式环比缩减，您怎么看？
何仑：我对中国汽车市场近距离观察了近30年，一个企业或一款车型有这样断崖式环比下跌，有过。原因可能是工厂调整生产线、供应链出了大问题、车型换代等等，但市占率过半的主流车型这样狂跌，还没见过。
这的确称得上是惨烈。想想那些厂家、销售商，我就不信他们能不约而同地预料到会有这种惨象，提前大幅减少产量、订货，得有多少辆车砸在手里，未来将会有多么惨烈的价格战？
网通社：很多人都说，电车惨跌的主要原因是电车独享的免购置税待遇改为减半征收，增加了购车成本，很多人于是不买了。原来各方面都遥遥领先的电车，闹了半天就这么点价格优势，这下被打回原形了。
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我一直是“油电同权”不知疲倦的鼓吹者，曾经计算过，如果在各种补贴上实现完全的“油电同权”，那么相对油车，电车的销售成本价将提高15%，那电车可就真的要“天塌了”。
所以，我建议，应该有条不紊地逐步取消补贴和特权，让电车能够一方面能维持现有的规模经济，另一方面让有关部门和车企能集中精力和各种资源，解决此前因为超速发展而被严重忽视的安全、质量、售后服务等问题，促进电车的健康可持续发展，这才是比较稳妥的。
没想到，单单一个4.4%的销售成本增加，就让电车的销量腰斩，看来，我严重高估了电车的综合竞争力。
网通社：现在再来看那些专家、车企老总的说法，比如油车将没人买“是市场选择的结果”，再比如，“3年后油车将不复存在”，等等，真的让人无语。问题是，你刚一动购置税补贴，电车就跌成这样，总不能再恢复电车的购置税免征待遇吧，那该怎么办？
何仑：我看也只有两条路：
一是搞那个所谓的“碳积分+补贴”联动机制，或者是其它什么名目的补贴，来对冲电车购置税从免征改为减半征收造成的冲击，说白了，就是换一种药继续磕，或者加大对油车限购、限行的力度，让人更难买到油车，或者即便买了油车也更难开上街，逼着你买电车，结果，有可能暂时缓解一下电车危机，但必将进入死循环，将来付出更大代价（参见《电车卷入死循环》）；
二是保持电车现有的特殊补贴和其它特权不变，让对电车减半征收购置税的政策自然发挥效力，把早该付出的代价释放出来，该出清的就要出清，同时，做好科学、合理的整体规划，包括新能源汽车的发展战略目标，各种特权的退坡机制和时间表，行业技术、质量标准、企业行为规范和相应的监管机制，市场机制的真正发挥等等，目的只有一个，不惜代价终结目前劣币驱逐良币的行业乱象，使新能源汽车产业能够健康地可持续发展。
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网通社：这对有关部门的确是一大考验。其实，去年有关部门推出汽车行业监管政策措施的频次已经创纪录。今年以来，不到20天内，又出台了6项监管措施，涉及汽车出口、安全与技术标准、价格行为规范等。这说明，有关部门已经充分意识到了问题的严重性，开始下手全面整治了。但是不是晚了点？
何仑：现在的情况已经有些积重难返了，但也只能亡羊补牢。我说过，宏观经济不确定性导致的有效需求不足，汽车行业自身积重难返的结构性问题，将在今年叠加在一起，使车市出现大幅下滑（参见《2026，汽车行业“大重置”》）。
没想到第二天就看到了车市巨幅下滑的数据，电车销量跌得尤为惨烈。面对这种情况，车企想不打价格战都难。尤其是那些已无退路的车企，不打价格战早死，打价格战有可能晚点死，万一能活呢，恐怕大都是这种心态。在这种情况下，《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》还能有多大用，就不好说了。进一步的结果可能是，偷工减料、粗制滥造更无底线，消费者和整个行业将付出更大代价，但对那些奉行长期主义、负责任的车企来说，这也是一个机会。
还是那句话，该来的总会来的，出来混迟早是要还的，还是准备好“大重置”吧。
