2025年3月比亚迪发布第一代兆瓦闪充,仿佛在告诉整个行业,充电桩应该是这样的,然而一年快过去了,似乎也没有什么声音了,兆瓦是很火,不过主要应用的还是重卡场景,乘用车场景貌似对兆瓦不是很感兴趣。
比亚迪一代兆瓦闪充
时隔快一年了,近日有网友爆料比亚迪第二代兆瓦闪充站陆续开始投建,相比第一代在功率、形态、兼容性等多方面迎来重磅升级。具体有哪些变化呢?
据爆料,有以下几点:
01 功率更大,二代站点功率上限大幅提升
最高能达到1360kW,支持10C+超高充电倍率。
02 设计革新,T型双枪桩与智能功率分配
采用全新T字型双枪桩设计,单桩占地面积仅约1.5㎡,液冷充电枪重量控制在仅2kg,仅为常规快充枪的1/4。单个充电桩的双枪可智能分配功率,当单枪工作时可发挥最大性能;双枪同时工作时则智能分配功率。
03 储能系统升级,光储充一体化解决方案
二代站点的单站储能容量直接翻倍,能支撑20辆以上车辆连续进行闪充。
04 全面兼容,智能升压与双枪充电技术新品支持500V-1000V全电压平台,即便是老款充电桩,通过双枪充电+智能升压技术也能升级为500kW超充桩。适配更多不同价位的车型,让更多车主享受快充便利。
05 布局优化,三级网络与无感充电体验
补能网络从之前的“旗舰站”扩展为 “旗舰+卫星+社区”三级网络,让用户更方便找到站点。支持无感充电,插枪就能自动启动充电,结束后自动结算。
06 成本更低
唐L EV
二代站点的建站成本有所下降,适配电网改造更灵活。目前比亚迪已和小桔充电、新电途等平台合作,2025年5月宣布共建15000座兆瓦闪充桩。
看完这些升级点后不得不感慨,笛子还是那个笛子,不仅技术牛逼,对用户的了解也是行业顶级!
为什么这么说呢?
首先我们看看近期比亚迪发布的报告,2025年比亚迪兆瓦闪充使用次数为164万次,这个数字乍一看貌似很多,但相比2025年车的销量只能说一般般。
再翻开车主的充电体验你就能理解为什么2025年下半年兆瓦闪充像消失了一样,主要的槽点有以下:
1. 兆瓦闪充支持的车辆太少了,只有汉唐L,其他车型只能是听说。
2. 兆瓦闪充的网点太少了,多数都在4S店,谁天天去4S店啊!
3. 兆瓦闪充的车位太少了,一次同时最多也就是3-4辆车充电。
4. 对电网的冲击太大了,电网条件要求比较高。
5. 贵,太贵了,相对于普通场站,投资基本要翻倍。
但是笛子这次二代闪充,完全是冲着这些槽点来的,功率更大,支持的车型更多,支持更多的车辆同时充电,价格更便宜,站点更密集,对电网的适应性更强,对用户更友好。
那这次比亚迪的兆瓦闪充会给成功吗?各位大神怎么看呢?比亚迪第二代兆瓦闪充站,元芳你怎么看?
