2025年3月比亚迪发布第一代兆瓦闪充，仿佛在告诉整个行业，充电桩应该是这样的，然而一年快过去了，似乎也没有什么声音了，兆瓦是很火，不过主要应用的还是重卡场景，乘用车场景貌似对兆瓦不是很感兴趣。
比亚迪一代兆瓦闪充
时隔快一年了，近日有网友爆料比亚迪第二代兆瓦闪充站陆续开始投建，相比第一代在功率、形态、兼容性等多方面迎来重磅升级。具体有哪些变化呢？
据爆料，有以下几点：
01 功率更大，二代站点功率上限大幅提升
最高能达到1360kW，支持10C+超高充电倍率。
02 设计革新，T型双枪桩与智能功率分配
采用全新T字型双枪桩设计，单桩占地面积仅约1.5㎡，液冷充电枪重量控制在仅2kg，仅为常规快充枪的1/4。单个充电桩的双枪可智能分配功率，当单枪工作时可发挥最大性能；双枪同时工作时则智能分配功率。
03 储能系统升级，光储充一体化解决方案
二代站点的单站储能容量直接翻倍，能支撑20辆以上车辆连续进行闪充。
04 全面兼容，智能升压与双枪充电技术新品支持500V-1000V全电压平台，即便是老款充电桩，通过双枪充电+智能升压技术也能升级为500kW超充桩。适配更多不同价位的车型，让更多车主享受快充便利。
05 布局优化，三级网络与无感充电体验
补能网络从之前的“旗舰站”扩展为 “旗舰+卫星+社区”三级网络，让用户更方便找到站点。支持无感充电，插枪就能自动启动充电，结束后自动结算。
06 成本更低
唐L EV
二代站点的建站成本有所下降，适配电网改造更灵活。目前比亚迪已和小桔充电、新电途等平台合作，2025年5月宣布共建15000座兆瓦闪充桩。
看完这些升级点后不得不感慨，笛子还是那个笛子，不仅技术牛逼，对用户的了解也是行业顶级！
为什么这么说呢？
首先我们看看近期比亚迪发布的报告，2025年比亚迪兆瓦闪充使用次数为164万次，这个数字乍一看貌似很多，但相比2025年车的销量只能说一般般。
再翻开车主的充电体验你就能理解为什么2025年下半年兆瓦闪充像消失了一样，主要的槽点有以下：
1. 兆瓦闪充支持的车辆太少了，只有汉唐L，其他车型只能是听说。
2. 兆瓦闪充的网点太少了，多数都在4S店，谁天天去4S店啊！
3. 兆瓦闪充的车位太少了，一次同时最多也就是3-4辆车充电。
4. 对电网的冲击太大了，电网条件要求比较高。
5. 贵，太贵了，相对于普通场站，投资基本要翻倍。
但是笛子这次二代闪充，完全是冲着这些槽点来的，功率更大，支持的车型更多，支持更多的车辆同时充电，价格更便宜，站点更密集，对电网的适应性更强，对用户更友好。
那这次比亚迪的兆瓦闪充会给成功吗？各位大神怎么看呢？比亚迪第二代兆瓦闪充站，元芳你怎么看？
