零自燃、不爆炸、百万公里零衰减，无论是动力电池的龙头企业，还是二三线厂商，这些宣传标语我们已经司空见惯。这让大家都会觉得现在的动力电池是相当安全的。但现实给了很多人一记响亮的耳光。
吉利旗下威睿公司一纸诉状将电池供应商欣旺达告上法庭，索赔金额高达23.14亿元，相当于欣旺达两年净利润的总和。这场官司，揭开了动力电池行业低价竞争、质量堪忧的残酷真相。
这起被称为“车企起诉电池企业第一案”的核心问题，直指动力电池最核心的部件——电芯的质量问题。
威睿是吉利控股的全资子公司，专门给极氪、沃尔沃这些品牌做三电系统的，而欣旺达之前则是极氪001的电池供应商。相信不少人还记得，在2021-2023年期间，有一批次极氪001 WE86版车型的电芯出现严重的质量问题。
极氪001的车主们在社交平台反映，才使用两年左右的车辆就出现了充电时间变慢，续航里程大幅减少，电池衰减曲线异常等问题。更有车主反映，在仪表显示剩余20%电量的时候，车辆却突然断电险些造成事故。
极氪方面在做了详细的排查调查后，为这批车主免费更换了其他供应商的全新电池包。毕竟消费者买的是极氪的车，不管是电池还是其他部件出问题，首先该负责的就是车企。但这一批被更换掉的电池包，正是欣旺达供应的。
一年之后，吉利与欣旺达对簿公堂，提出巨额赔偿，显然是有十足的证据证明问题出在欣旺达的电池包上。这将会对欣旺达造成非常严重的影响。
首先欣旺达目前的经营情况并不好，今年前三季度的扣非归母净利润仅10.15亿元，同比下滑12.74%。一旦败诉，欣旺达可能面临资金链紧张、偿债能力下降等严峻问题。
其次是欣旺达目前正在计划港股IPO，遭遇这样严重的诉讼，必然会打乱IPO的节奏。
其三，动力电池行业靠的是信任。一旦被贴上“质量不过关”的标签，未来欣旺达投标高端车型时将面临更大的困难。
从欣旺达的IPO说明书上可以了解到，欣旺达目前重要的合作客户包括了理想、小米、零跑、广汽、上汽、雷诺和日产等。特别是前面几家车企，理想和欣旺达绑定极深，理想不仅投资了欣旺达，双方还合资成立新的电池公司。小米、零跑现在也都是销量大户，
欣旺达作为二线电池厂商，市场份额本就不高，还在艰难求生的阶段。如果这些车企的产品也发现类似问题，或者下意识的要规避风险，欣旺达可能将会失去重要的客户。
更重要的是，这一事件撕开了整个新能源汽车行业的“遮羞布”，揭示了高速发展背后隐藏的质量风险。
二线电池厂商在这两年的内卷环境下，为了拿到订单，能做的就是以价换量。这就导致电池厂商可能在材料选择、工艺控制上做出妥协，车企为了低价竞争和快速扩产，也有可能相应的降低验收标准。多重压力之下，品控难免就会出现问题。
而动力电池的真实情况本来就像一个黑盒，普通用户既难以获得关于电池性能的真实信息，又没有一个易懂且真实直观的评价体系做参考。反正都只能是厂商宣传什么就是什么。
针刺、挤压、火烧......各种极限测试视频看得人眼花缭乱，但现实情况往往与厂商的宣传相去甚远。真正的缺陷，可能只有通过一场事故才会暴露出来。
这种情况就等于大家都是在刀尖上跳舞，都相信风险不会爆在自己手上。
不出问题就相安无事，只要出问题就可能是大问题；而且只要一家出问题，可能就是整个行业都存在问题。这也许是中国新能源车发展到这个阶段，不得不面对的现实。
吉利起诉欣旺达开了一个头，就是主机厂不会再为供应链兜底，电池供应商已经无法回避质量责任。而明年7月即将实施的动力电池新国标，对电池安全的要求也进一步提高。
但作为消费者的我们，在买车的时候还是要保持理性：一、电池技术确实在进步，但现在还没有完美的电池；二、第三方评测和真实车主长期使用的反馈，往往比厂家宣传更具参考价值。三、多留意自己爱车的电池情况，日常使用也要注意维护，有问题，早发现，早治疗。（文/优视汽车 老炮 ）
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本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。
