2025年收官，新势力们都交出了自己的一年的答卷。去年新势力们的激烈角逐，有非常多看点，比如：零跑杀出重围，在单一品牌中断层领先；鸿蒙智行5品牌作战迎来爆发；理想i8失利后销量失速，i6力挽狂澜逆转销量；小米靠两款车月销量就一度反超蔚来、理想、小鹏等品牌。
从2025年全年销量来看，零跑以近60万辆的成绩，拿下新势力年销第一；鸿蒙智行以近59万辆的成绩排第二。零跑和鸿蒙智行以断层优势，与其余几家形成销量上的分化。小鹏、小米、理想以40万辆+的成绩，位列第三、第四位、第五位；蔚来则以32.6万辆的成绩，排在第六位。
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新势力：零跑近60万，5家40万+
首先来看零跑，2025年全年交付达596,555辆，同比增长103%，创历史销量新高，超额完成销量目标（2025年销量目标为50万辆）。其中，零跑12月全系交付量为60,423辆，同比增长42%。
在过去一年时间里，零跑相继推出了B10、B01、Lafa5等全新车型，以及C系列年度改款车型，实现了对7万—20万级市场更全面的覆盖。有诚意的定价和丰富的产品矩阵，带动了零跑销量率创新高，并实现了盈利。在stellantis集团的助力下，零跑今年在海外市场也实现了较大的突破。
面向2026年，已经亮相的A10、D19等新品将陆续上市；同时继续发力海外市场，寻找新增长点。在多管齐下，零跑明年将冲击年销100万辆目标。近期，零跑还宣布了一汽入股。这是继Stellantis集团外，第二家来自汽车行业的大股东，给零跑未来发展带来更多看点。
而鸿蒙智行排在第二。在5个品牌合力下，2025年鸿蒙智行全年累计交付量为589,107辆，年同比增长32%。其中，12月，鸿蒙智行交付量为89,611辆，连续三个月创月度交付历史新高。
在12月的销量构成中，其中，问界交付量超5.7万辆；智界和享界交付量双双破万辆；尊界交付量也超4000辆，站稳超豪华市场。截至目前，尚界12月交付量暂未公布，根据上述数据估算，尚界12月交付量约0.8万辆。回看2024年，鸿蒙智行还是基本靠问界一个品牌撑着，其余品牌销量表现并不突出。时隔一年，鸿蒙智行5个品牌全面落地开花，在各自细分市场表现都是不错。
小鹏位列第三位。2025年小鹏交付量为429,445辆，同比增长了126%，超额完成目标（2025年销量目标为38万辆）。其中，小鹏12月份交付量为37,508辆汽车，同比增长了2%，环比微增。
按照月度数据来看，在2025年最后两个月，小鹏销量没有冲高，反而是较9-10月月销4万辆的成绩有所下滑，主要原因在于MONA M03和P7+两款主力车型销量的下滑，而全新P7在9-10月销量短暂拉升后也出现下滑。值得一提的是，小鹏2025年海外交付了45,008辆汽车，同比增长96%，是造车新势力中市场推进较快的一家。近期，小鹏还亮相了P7+增程、G7增程两款新品，已经开始为2026年的产品攻势造势。
小鹏P7+ 最低售价：18.68万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.05 懂车实测空间·性能等 车友圈3.9万 车友热议 二手车12.68万起 | 213 辆小米排在第四位。小米汽车12月交付量也再创新高，达到了5万辆。由于小米汽车一直未公布详细的交付数据，仅以万辆为梯度公布。据此计算，2025年小米累计销量超41万辆，超额完成了35万辆的销量目标。目前，小米仅有SU7和YU7两款产品，都是各自细分市场中的TOP级车型。虽然这两年有关小米汽车的各种负面舆论风波不断，但其交付量却一路持续走高，增长态势迅猛。
理想排在第五位。2025年，理想累计交付量为405,943辆，仅完成下调后65万辆目标（原本为80万辆）的64%。其中，理想12月交付量为44,246辆，虽然较去年同期下滑了24.38%，但环比增长33.35%，销量呈现出回升趋势。今年电车失利给理想销量造成一定打击，好在后来快速接棒的i6相对比较给力，带来了销量增长的看点。而理想近期的销量回升，除了来自i6交付量的增长外，还来自于L系列销量的反弹。至于理想在2026年能否延续这一回弹趋势，还有待进一步观察。
蔚来位列第六位。2025年，蔚来公司全年共交付新车326,028辆，同比增长46.9%，创下年度交付历史新高，完成了全年44万辆目标的74%。虽然全年销量在头部新势力中排在末端，但近期蔚来公司的涨势强劲。
尤其在12月份，蔚来公司交付量达48,135辆，同比增长54.6%。其中，蔚来品牌交付31,897辆，连续五个月实现增长；乐道品牌交付9,154辆；萤火虫品牌交付7,084辆，环比增长16.4%。在三大品牌多款车型中，近期表现最强劲的全新ES8，仅这一款车型12月交付量就达到了22,256辆，刷新了40万元以上车型单月交付纪录。
而极石虽然市场声量不大，但也是除了几家头部新势力外，仅有的持续公布销量数据的新势力。12月，极石交付量为2528辆，同比增长99.4%，再创品牌历史新高；2025年，极石累计销量为15,318辆，同比增长近3倍。极石是一个主打户外的新能源品牌，海外销量在其销量结构中占据重要份额。在2025年的销量基础之上，极石提出了2026年年销3万辆的目标，并提出在2030年成为“全球户外爱好者的首选新能源品牌”。
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传统车企新品牌：
多家过万，银河崛起
在传统车企新品牌方面，吉利银河稳坐第一。2025年，吉利银河销量为1,235,807辆，超额完成百万辆销量目标。在吉利银河的产品矩阵中，星舰7EM-i、熊猫、银河E5、银河A7等多款车型月销量过万，领跑细分市场。尤其是星愿，已经连续7个月销量突破4万辆，稳居全品类车型销量冠军；冲高之作银河上市4个月累计销量也达到了3.9万辆。在25万元以下市场，吉利银河已构建起对抗比亚迪王朝与海洋双网的核心竞争力。
其次是深蓝汽车，2025年销量为333,117辆，同比增长36.6%，完成下调后36万销量目标的93%。其中，12月深蓝销量为30,999辆，已经连续稳定在3万辆以上，算是略微回归了一些。在深蓝汽车的销量构成中，海外市场占据了重要份额。尽管月销连续超3万辆+，深蓝汽车仍然面临着亏损。就在近期，深蓝C轮融资61亿到位。随着新资金的到位，深蓝将继续加强对智能电动化技术的投入，构建技术护城河。
奕派科技（含奕派、风神、纳米）排在第三位。2025年，奕派科技全年销量为275,752辆，同比增长28.3%。需要指出的是，由于风神品牌中还有奕炫、皓瀚和皓极三款车型，奕派科技销量包含油车，粗略计算占比约为10%。尽管如此，奕派科技依然是东风汽车新能源年销量突破100万辆的关键力量。在2026年，奕派科技将推出6款新车，通过密集的产品投放，推动销量进一步增长。
方程豹排在第四位。2025年，方程豹销量为234,637辆，同比增长316.1%。其中，12月方程豹销量为50,868辆，同比增长345.5%，环比增长36%。方程豹品牌销量真正爆发也是得益于钛3和钛7售价相对较低的车型推出。除了方程豹外，腾势2025年全年销量为157134辆，同比增长24.7%；仰望销量暂未发布。
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极氪位列第五位。2025年，极氪全年累计销量为224,133辆，相较于2024年的22.2万辆实现了同比微增，仅完成全年32万辆目标的70%。极氪前三季度市场表现不温不火，直到9月份以来极氪9X和焕新001等车型的推出，极氪销量才迎来扭转。12月份，极氪销量首次超过3万辆，达到了30267辆，同比增长11.3%，环比增长4.9%。其中，极氪9X连续4个月环比增长，12月交付首破10000辆，成为极氪年底销量增长的重要驱动力。
除了上述品牌外，其余公布年销量的传统车企新品牌年销量均在20万辆以下。其中，极狐2025年全年销量突破16万辆，同比增长99%。回看极狐过去几年的发展，可以说在放弃高端定位，进入10级主流市场后，极狐的发展逐渐步入正轨。尤其是9月份纯电小车T1的推出，带动极狐销量实现突破；增程版阿尔法T5的推出，进一步推动极狐销量的增长。
岚图2025年全年交付量为150,169辆，同比增长87%，顺利完成15万辆的年销目标。根据此前数据，岚图12月销量约为1.6万辆；在此前的11月份，岚图首次迈过月交付2万辆的大关。其中，才上市的岚图泰山，开启交付26天交付量超5000辆，成为岚图销量增长的又一助力。在年底，岚图还推出追光L，这款搭载800V快充和华为智驾的插混轿车，将支撑岚图销量进一步向上。
阿维塔2025年销量超过12万辆，同比增长60%以上。其中，阿维塔12月销量为10,470辆，连续10个月销量破万辆，整体呈现持续增长的势头。目前，阿维塔销量主力是07和06两款车型，其次是12这款车，而最早推出的11目前月销量规模仅3位数。在整体销量持续向上的同时，阿维塔还向资本市场发起冲击。在11月底，阿维塔向港交所提交上市申请，计划2026年第二季度完成上市。
而智己自9月份以来，连续四个月单月销量突破万辆。2025年，智己全年累计销量为81,017辆，刷新品牌历史纪录，这主要得益于智己新一代LS6和LS9的投放。随着销量规模的扩大，智己在2025年12月还首次实现全成本口径盈利。想要稳定迈入盈利，智己需要思考如何实现销量规模的进一步跃进。从目标完成率来看，智己2025年完成了全年10万辆目标的81%。
另外，已经“合并”的昊铂和埃安，首次以“昊铂埃安BU”的名头公布销量数据。12月，昊铂埃安BU销量40,066辆。其中，埃安品牌是绝对销量主力，昊铂月销量仅千余辆。而在埃安品牌的销量中，才上市的新车i60（纯电+增程双动力）首月销量就破万，成为埃安新的销量担当。后续，埃安还将推出N60等新车，就看2026年新产品能否将埃安拉出销量瓶颈。
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结语：
2025年的销量榜单变动，不仅反映出零跑和鸿蒙爆发后阵营的分化，也是中国新能源市场从规模扩张向质量竞争的深层转向的开始。当新势力年销普遍站上40万辆台阶、传统车企新品牌渐入佳境，当“60天账期”规范现金流、禁止亏本卖车倒逼理性定价等反内卷政策的落地，价格战的硝烟正逐渐散去。
另外，按照惯例，在经过2025年的一波冲刺后（叠加2月份春节的影响），年初销量会出现下滑。为了实现平稳过渡，不少车企已经推出新的优惠政策，比如问界M5推出了“3000元选配金+9000元现金优惠”等。2026年的真正考题，已不再简单是“卖多少”，而是“如何盈利地卖、持续地卖”。
