结束南京菲亚特的合资以及和奇瑞的谈判后，菲亚特在中国既没有工厂也没有国产车，只能靠少量进口车生活。
但进入中国市场是必须完成的任务，菲亚特只能继续找合作伙伴，而且不能再找虾兵蟹将了，得找一个背景过硬的。
好在菲亚特也算是老牌车企，早年的技术家底比较厚，不少国内车企都从菲亚特获得过技术，其中就包括用了菲亚特和阿尔法罗密欧技术做出来传祺GA5的广汽。
菲亚特觉得，广汽是国企，背景硬得不能再硬，并且除了通过自己的技术搞出过传祺GA5，还跟丰田、本田都有了合资企业，资金、人才、技术都过硬，菲亚特将其评定为已经具备和国际一线品牌合作的能力。
而对广汽来说，只靠日系是不够的，还得尝尝欧美区的咸淡，菲亚特给钱给技术比日本人爽快多了，并且愿意放权让广汽自己管营销，自己只管提供车型和技术，又恰好，广汽刚重组了长沙的长丰汽车，拿到了新的牌照和产能，并且获得湖南、广东两地政府大力支持，天时地利人和，于是南京菲亚特破产两年半之后，2009年7月，广汽和菲亚特在意大利罗马签约，次年3月，合资公司广汽菲亚特正式成立。
前面说过，广汽菲亚特合资公司里，外方只管车型和技术，上次南京菲亚特，只拿来了178平台三小只，这次广汽菲亚特呢？
巧了，还是同平台的产物，2012年国产的Viaggio菲翔，和2014年国产的Otimmo致悦，二者的区别就是前者三厢后者两厢，都定位紧凑级轿车，都卖10-15万，没了。
只有两款车，并且在SUV大爆发的阶段，菲亚特引入的全是轿车，那一定技术很好，意大利人很有信心吧？
怎么说呢？
德国人曾经把FIAT四个字母解读为Fehlerhaft In Allen Teilen，意思是“所有零件都有毛病”，菲亚特的质量在全球有口皆碑，而菲翔和致悦，变速箱顿挫、到处异响、发动机变速箱油封漏油之类的通病就不说了，维修费用贵到爆炸，车内空间小才是硬伤，且不说轩逸朗逸，就算面对英朗、科鲁兹，菲亚特这俩车都没什么胜算。
而这些问题也反映在销量上，即使销量巅峰2014年，菲亚特在中国也只卖了不到7万辆，基本没什么存在感。
你可能很好奇，菲亚特明明因为车型少、更新慢在中国吃了一次亏了，为什么广汽菲亚特依然犯同样的错误呢？
其实还是跟上次差不多原因，08年金融危机之后，菲亚特集团就没怎么缓过来，一边忙着砍项目，一边忙着做电气化和新平台，一边准备复兴阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂做高端，一边还要拿钱收购克莱斯勒，拆东墙补西墙，我套信用卡都不敢这么套。
所以广汽菲亚特刚成立那会规划了一堆车，除了菲翔、致悦，还有500以及一堆小型车，但因为没钱，只能慢慢来，一款一款的做。
到2014年，菲亚特克莱斯勒合并成FCA，广汽菲亚特也变成了广汽菲克，并且获得了一个在中国成功概率巨大的品牌：Jeep。
那么代入FCA的全球视角，Jeep和菲亚特共用合资公司，共用工厂，资源有限的情况下，你会放着大概率赚钱的Jeep不要，然后喊着不要小瞧我和中国的羁绊啊去砸资源扶持生死未卜的菲亚特品牌吗？显然不会啊，这又不是弱智爽文。
所以从2014年之后，广汽菲克的资源全部转向Jeep品牌，并且成功推出自由侠、自由光等等一系列车型，销量非常好。
而菲亚特品牌原本规划的车型，官方说法是暂时搁置，但这事就跟298嘴里的悲惨家境一样，完全不靠谱。
到2017年前后，广汽菲克的菲亚特品牌基本停产，和南京菲亚特一样，也只活了8年，累计销量也恰好不到17万，虽然同时期菲亚特还有纯进口的500、博悦、菲悦等等车型，但品牌弱、渠道弱、更新慢，菲亚特几乎已经完全消失在中国，直到今天。
回看两段合资历程，两个8年，两个16万，就足以总结，菲亚特每次都是眼睛比肚子大，目标定的老高，但是拿不出实现目标的资源，斗地主时总以为自己仨J就算顶了天了，但是对家手里总有更大的。
至于现在，菲亚特跟斯柯达、标致、雪铁龙、雪佛兰这类合资平民品牌一样，在国内已经没有存在的价值了，作为油车，比便宜比不过国产，比技术比不过自家其他品牌，比情怀……这些玩意有啥情怀？
把范围扩大，作为汽车，它们面对新能源更是没有任何优势，所以现在提起这些品牌，大家最多只是“哦，我家买过”，就像苍老师、波老师一样，打过，但现在有更好的了，所以并不怀念。
