极狐T1 广州车展真车拍摄
同时，同在10万元价格区间内的名爵MG4半固态安芯版（补贴价9.98万元）与埃安UT Super（指导价8.99万元）也相继进入公众视野。这些新车将CLTC续航普遍提升至400–500公里水平，试图在由吉利星愿、比亚迪海鸥/海豚等成熟产品主导的市场中，以“L2级辅助驾驶” “半固态电池”、“可换电模式”在成本敏感市场寻找溢价空间。
极狐T1： L2门槛打到9万级极狐T1定位为5门5座纯电小型车，提供320公里与425公里两种CLTC续航版本，全系搭载前置单电机。车身尺寸为4337×1860×1572毫米，轴距为2770毫米，在同类车型中具有一定空间优势。
极狐T1 广州车展真车拍摄
配置方面，该车划分为PRO、PLUS、MAX三个梯度。入门版320PRO（6.28万元）配备主副驾双气囊、15.6英寸中控屏与定速巡航；中配PLUS版开始加入360度全景影像与透明底盘、前排座椅加热等实用功能；而具备L2级辅助驾驶能力的系统，则出现在顶配425MAX版（8.78万元）上，涵盖车道居中保持、前方碰撞预警、全速自适应巡航等功能。尽管该系统在功能完整度上与部分更高级别车型相比仍有提升空间，但将L2级辅助驾驶的装备门槛拉入9万元以内，对预算有限但追求智能配置的消费者具有一定吸引力。
MG4半固态安芯版：530公里纯电续航+电池安全
名爵MG4半固态安芯版于本届广州车展正式亮相，限时补贴后价格为9.98万元。该车最大亮点在于搭载了由上汽与清陶能源联合开发的半固态电池，其电解液含量低于5%，并在针刺、挤压、极端高低温等安全测试中表现出较强的热稳定性。
动力方面延续此前顶配530智趣版的配置，前置单电机最大功率120千瓦，CLTC续航为530公里。智能座舱升级为15.6英寸中控屏与高通8155芯片，并首次搭载MG×OPPO智联系统。需要注意的是，由于电池材料变化，其整备质量较普通版增加15公斤，对能耗与动态表现的影响仍有待实测验证。
常规电池入门版（26款437 随心版，指导价：6.88万）驾驶辅助停留在定速巡航
埃安UT Super：500公里纯电续航，换电模式切入细分市场
埃安UT Super已于近期上市，指导价为8.99万元。作为UT系列的换电版本，该车依托广汽、宁德时代与京东三方合作，主打“99秒换电”与500公里续航（CLTC工况未）。
搭载最大功率100千瓦的电机与54千瓦时电池组，配置上提供14.6英寸中控屏、540度全景影像及电动尾门等功能。其采用的BaaS（电池租赁服务）模式，有望降低用户的购车门槛，但实际使用体验高度依赖于后续换电网络的覆盖密度与服务效率。
竞争升级：新晋品牌以技术差异化寻求突破在10万元以内的纯电小型车市场，吉利星愿（指导价6.88万元起）、比亚迪海鸥（6.98万元起）与海豚（9.98万元起）等传统品牌车型，凭借成熟的供应链、广泛的渠道与稳定的口碑，已建立起稳固的市场基础。
2026款 吉利星愿 410km 探索版
2025款 海鸥 智驾版 305KM 自由版
2025款 海豚 智驾版 420KM自由版
面对这一竞争格局，新品牌正尝试通过两种路径实现破局：一是推动“配置越级”，将以往出现在更高级别车型的智能配置下放至A0级产品；二是打造“技术差异”，如半固态电池、换电模式等，在成本敏感型市场中构建新的竞争力。
结合使用场景，理性匹配需求
对于有意在该价位段选购纯电小车的消费者，建议从以下几个维度进行考量：
若重视品牌与保值率：吉利、比亚迪等传统大厂车型在售后网络覆盖与二手车市场中表现相对稳定，可作为保守型选择，但其部分中低配车型在智能化配置上较为基础。
若续航与补能为优先：经常长途出行或充电不便的用户，可优先考虑续航在425公里以上的版本。充电便利用户可关注极狐T1与MG4所支持的快充功能；对电池成本敏感或所在区域换电便利的用户，则可评估埃安UT Super的换电模式是否契合自身使用习惯。
若关注空间与配置体验：极狐T1在轴距与后排乘坐空间上表现较好；MG4在半固态电池安全技术上有所突破，但建议关注其后续在极端气候下的实际续航与能耗表现；埃安UT Super则在储物设计与换电效率上形成自身特色。
