在去年拿下新势力销量冠军之后，零跑汽车的目标还在不断抬升。2月5日，零跑COO徐军在社交媒体上晒出了自己写给零跑营销服的家书。在这封内部公开信中，徐军提出了在销量上的新目标：105万辆。这比之前有5%的提升。去年12月24日，零跑汽车创始人朱江明在零跑汽车十周年之际发布了《致全体零跑人的一封信》。朱江明曾表示，2025年零跑汽车全年销量预计将接近60万辆，其中海外交付约6万辆，其创立以来累计销量将突破120万辆，并将2026年的销量目标定在100万辆。
这意味着，仅仅一个月之后，零跑的目标就提升了5万辆——这基本等于不少车企一个月的销量。但今年整体市场的开局并不太好。从今年一月的销量来看，虽然同比还保持正常，但环比下降幅度较大。其中，新势力品牌中，大部分环比下降幅度都在30%以上。其中，零跑在1月的交付量为32059辆，同比增长27.4%，环比下滑47%。在新势力品牌中位列第三，次于问界和小米。可以说，1月的市场表现让所有的车企几乎都有了当头棒喝的感觉。
但令人没有想到的是，零跑在这种情况下依然调高了本年度销量目标。并且，徐军还放出豪言“我们不要太多，105万，多一辆都算输”来反向标定目标。这看起来，似乎信心十足。那么，对于零跑而言，其在2026年的信心来自哪里？
第一是成本能力：零跑目前的自研占整车成本65%。大到整车架构、电子电气架构、电池、电驱、座舱系统，小到座椅、油泵、车灯、热管理、树脂，全部自研自产，可以说，零跑是一家整车公司，也是一家拥有17个零部件工厂的供应链企业。通过技术创新，通过自研自制，具备健康的整车成本。这意味着在2026年的市场中，他依然可以发起具有冲击力的价格攻势。
其次，零跑的爆品数量位列行业前列，这意味着其已经掌握了一套行之有效的打法。2025年，零跑推出了B10、B01、Lafa5在内的多款全新车型以及C16、C11、C10等改款版本，在2025新能源汽车黑马榜上，旗下就有B10、B01、Lafa5共三款新车上榜，成为了继比亚迪、吉利银河之后，2025年度黑马榜席位第三名。
正是如此，徐军在内部信中写道：“我们不赌爆款，我们可以让每一款都爆得了，还能稳得住”。这多少有点凡尔赛，招人恨了。但确实，对零跑来说，这个能力非常重要。
第三，新产品，这是销量的关键。2026年，零跑正式铺开A、B、C、D四大产品系列，覆盖6万—30万元区间，全年计划推出4款重量级新车零跑A10、零跑D19、零跑D99以及Lafa5 Ultra。零跑A10是一款定位在入门级的 SUV，预计起售价有可能压到 10 万以内，直接对标比亚迪元UP。这意味着在利润和销量上，它还有保障。
特别是在15万以下的市场中，零跑的竞争力已经对比亚迪、吉利等传统大佬产生了冲击。这也意味着在2026年其市场的突破指日可待。
除此之外，出口也是非常重要的一点。全球化车型也让零跑可以更快地借助Stellantis的渠道进行销售，比如2025年零跑就出口了6万辆车，几乎占到了总销量的10%。而在2026年，很多车企都将出口作为销量增长的方向，那么拥有先天优势的零跑，在目标上可以更激进一点。
四款全新产品，外加出口，这是零跑增量所在，但是至于这5万的提升空间在哪里，还需要零跑进一步分拆目标。
当然，除了销量，零跑也对其他层面提出了新目标。首先是利润，徐军表示要让“利润厚一寸”。此前，零跑汽车在2026年的利润目标是实现50亿元人民币的年度净利润。而此时提出利润还要再厚一寸，显然是对目标有所提升。但这个“一寸”究竟是多大幅度，目前不可知。在2025年前三季度，零跑的净利润为1.8亿元，其中第三季度单季净利润就有1.5亿元，毛利率攀升至14.5%，经营现金流转正，资金储备达339.2亿元。2025年有望成为零跑首次实现全年盈利的目标。
零跑在2026年的利润增加寄希望在D系列车型上和出口上，这两者都有更高的毛利润。除此之外，徐军还提出在库存上要“轻十斤”，要用担当，让“长期主义”不再是口号，而是年底银行卡里多出来的那串数字；用诚信，让“用户口碑”像外婆腌的咸菜，时间越久，越能下饭；用创新，让“对手睡不着觉”的办法，不再是陪熬，而是陪跑——用高效，让节奏慢半拍，让零跑气定神闲，对手气喘吁吁。
值得一提的是，在开年之后零跑已经掀起了在市场中的攻势。在2月2日，零跑正式官宣2月购车权益，其中最引人注目的就是“新年现金礼”，所有购车用户均可直接享受11000元现金优惠，直接抵扣车款。除此之外，零跑还推出了至高5年0息的金融贷款方案，并为老用户提供额外获得至高10000能量积分，可兑换保养、配件等服务，兼顾了新老用户的权益。
