说起大众的新能源，大家第一反应可能是“起大早赶晚集”。确实，今年前7月大众在中国的新能源渗透率仅有4.7%，远低于行业均值。南北大众燃油基本盘受到了挑战，急需适应新能源的爆款救场。
大象转身虽慢，一旦动起来也是雷霆万钧。这不，大众直接甩出王炸，上汽大众ID.ERA、一汽大众ID.AURA系列密集落地。这哪是普通上新，分明是提着刺刀冲进了10至15万级的红海市场。
先看上汽大众，打头阵的ID.ERA 5S已上市，限时权益价11.59万元起。这台主打德系品质的插混家轿，配了15.6英寸2.5K中控屏，纯电续航160公里，亏电油耗才2.82升。这诚意，摆明了要和秦L DM-i等车型硬刚。
再看一汽大众，ID.AURA T6售价12.99万元起，直接杀入15万级纯电SUV市场。新车不仅有FSO可变阻尼减振器，还搭载了192线激光雷达和端到端大模型。最高660公里续航，让它在面对小鹏G6时底气十足。
还有安徽大众，最近更是动作频频！锋芒智趣纯电SUV与众06售价11.99万起，潮流智慧纯电轿跑与众07则仅需9.99万起。不仅价格给力，智能座舱、智能辅助驾驶能力还有了跨越式提升，极具市场竞争力。
这波新车敢这么卷，全靠三大本土化底座。一是首个在中国本土研发的CMP新能源平台；二是联合小鹏开发的CEA电子电气架构；三是联合地平线成立的酷睿程全栈智驾。这套组合拳，让大众造车成本降了40%。
战略上，大众也从“海外引入、中国适配”，彻底转向“在中国、为中国”。不仅停引了ID.Buzz等海外车型，还专为中国打造了ID.ERA、ID.AURA、ID.与众三大序列。连迈腾、帕萨特等经典车也安排了插混版。
纵观现在的合资新能源战场，丰田、日产等品牌已靠着深度本土化抢占了先机。大众这次的密集反击，显然看懂了局势。如果还是端着全球车型的架子，在如今这个疯狂内卷的年代，注定是行不通的。
从ID.ERA 5S的诚意定价，到ID.AURA T6的激光雷达下放，大众在中国市场算是真正放下了身段。这不仅是推几款车那么简单，更是合资品牌在新能源时代的一次深刻觉醒，开始用中国思维造中国车。
写在最后
对于咱们消费者来说，市场竞争越激烈，好产品就越多。未来，大众能否把这些在中国学到的经验反哺全球？这场好戏才刚刚开始。大家觉得这波大众新车能打吗？欢迎在评论区聊聊，咱们让子弹再飞一会儿。
