最近，极氪7X悄然上线了两项售后付费硬件升级业务。升级双层夹胶玻璃3800元，升级麂皮顶棚4500元。都是焕新版车型的配置，如今老车主也能上，但是要加钱。
事情本身不大不小，虽然是升级，价格处于很微妙的区间，谈不上天价，但也绝非小钱，这意味着很多用户都会“纠结”，并不属于一般的“福利局”。
但事件本身，却在汽车圈引发不小讨论，因为硬件升级这种事在量产车中实在是太少了。极氪7X这个升级到底划不划算？会对行业产生怎样的影响？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）同样是OTA，硬软两重天？
最近几年，大家已经习惯了软件OTA升级。出厂只是基础版本，后续通过OTA补新功能、优化流畅度、调整续航、车机界面。
买设备不再是 “一锤子买卖”，买回来还能持续获得新能力，这是很多产品的卖点，也是“新新人类”们非常喜欢的一点。
相较之下，买车后还能进行硬件升级的车，却少之又少。小到换轮胎加360，大到刹车升级、换绞牙避震，几乎只能找第三方来做。不仅价格不低，问题也是频出。
为什么相比做硬件升级，车企几乎都选择软件OTA？很多人觉得是成本。软件是数字文件，开发完成之后，推送百万车主也只是服务器流量成本，多一个用户几乎不增加额外开销。一次开发，全部车辆复用。
不用拆车、不用拆装零部件，车主点确认即可完成更新，不存在装配失误、异响、漏水、密封失效这类实物故障。就算版本出bug，还可以回滚降级。
这当然是一部分原因，却从来不是重点。说白了，对于百万车主来说，能花钱解决的问题，从来不是最大的问题。既然第三方的汽配城都能做，研发、制造能力更强的主机厂，显然也能做。之所以不下手，还是因为太“麻烦”。
硬件与软件不一样，硬件一旦发生变更，就需要长期储备对应年款、配置的原厂备件，会占用大量资金和资源。不同生产批次的车型，卡扣、线束往往会有细微差异，老车不一定能完美匹配新硬件。
除此之外，别看换玻璃、换麂皮顶只是一件“小事”。全国门店技师都要额外培训拆装工艺，人力成本直线上升。
简单来说，个体户们的改装虽然“糙”，但风险可控，出问题了大不了返回去维修。厂家下场之后，一旦出问题就是群体性问题，搞不好还会涉及大规模的维权、召回，代价太大。
因此大多数车企都更倾向于硬件是“一锤子买卖”，不是不负责任，而是“玩不起”。
（2）极氪逆向而行，新的尝试
前面也说了，改硬件这事实在是太麻烦了。大多数车企的“改硬件”，几乎都与召回相关，属于不得不改。那极氪这次是怎么回事呢？
作为一直坚持直营社区化运营的品牌，极氪一直践行的是存量口碑优先策略。简单来说就是新客户要争取，老客户的诉求也必须重视。
比如这次四门双层夹胶玻璃，并不只是换4块玻璃，而是同步更换玻璃总成、升降器、玻璃夹以及四门内侧密封条整套件，单项目工时约4小时。至于用处嘛，主要是高速风噪优化，NVH体验对齐焕新版。
麂皮顶棚的更换范围是完整顶棚、ABC柱饰板、遮阳板以及麦克风面罩整套内饰件，属于大拆内饰。目标是座舱质感对齐新款，解决织物顶棚易脏、显廉价问题。
当然了，这两项升级都属于无电路、低安全风险的品类试水，更多倾向于把售后备件业务，延伸成“老车配置对齐改款”的增值服务，而不是简单的通用硬件OTA。但不管怎么说，能走出这一步，还是值得点赞。
极氪这么做，相当于重新定义了车企与用户的契约关系，打破了“出厂即定型”的固有认知。
过去买车，契约截止于交付那一刻。硬件配置是什么，这台车就是什么，不会有任何改变。
改款迭代带来的体验差距，代价全部由老车主独自承担。行业快速内卷迭代，新车配置层层加码，老车快速贬值落伍，也是新能源时代用户普遍的痛点。
极氪这种方式，至少是尝试让用户的车能“新”得久一点。一旦这条路跑通，其实潜力相当大。
（3）硬件升级或成主流，直营依然是王炸？
最近几年，新能源车渗透率从5%一跃提升到了60%以上，两年之内或许能到80%。随着一代用户完全转型，新能源汽车市场也会彻底进入存量时代，老车主话语权抬升。
大家都知道新能源车迭代速度极快，改款一年一变，配置、智驾、NVH持续升级，老车主 “刚买完就落伍”的矛盾自然会越来越普遍。
有了极氪的开先河，以后用户买车或许不再只看新车参数。而是买车前就会确认好，老车后续能不能补配置。很大程度上讲，或许付费硬件升级，是缓解“改款背刺”很直观的解法，因为付费本身就是丰俭由人，只要价格合适，就能筛选出足够的目标用户。
实际上现在大家已经习惯智驾订阅、会员功能、软件付费解锁，硬件方面这个逻辑自然也能进一步推，硬件也可以花钱补齐新款体验。用户心智已经被教育，愿意为车辆生命周期内的体验提升花钱，而不是买车之后零额外消费。
在这种情况下，极氪、蔚来这类直营品牌的优势会放大。毕竟直营品牌可以直接触达用户社群，老车主的诉求可以快速传递给企业。同时自有服务体系，可以统一管控拆装工艺、备件、售后质保。经销商模式下，层层分销，想想都很难统一管控硬件升级服务。
