凤凰网汽车讯 近日，美国媒体《福布斯》报道，极氪已通过洛杉矶港运入超过3200辆CM1e，其中仅2026年交付量就超过2600辆。这批车辆是Waymo（谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶技术公司）目前称为Ojai的原生Robotaxi基础车型。尽管这些车辆进入美国需要承担高达127.5%的关税，但美国科技巨头依然顶着高额关税大规模采购，并已经在旧金山、洛杉矶等城市投放该车运营Robotaxi。
消息传出后，迅速引发海外社交平台以及美国汽车行业媒体高度关注与广泛讨论，大量美国网友纷纷留言热议，并发出愤慨质疑：“中国电动车，科技巨头能买，我们凭什么不能买？”，数据直观折射出极氪品牌的硬核实力，以及美国市场政策限制与民众消费需求的鲜明反差。
海外知名汽车博主David Moss在 X 平台发布实拍视频，亚利桑那州梅萨市停车场内，超500台极氪基底的Waymo无人出租车整齐集结，外网曝光量突破2000万，掀起海外舆论热潮。车辆采用极氪原厂定制车身与硬件架构，后续由麦格纳搭载全套自动驾驶感知系统，这套合作模式也被 美国著名媒体Autoblog 重点关注，媒体评价吉利系是最有望扎根美国市场的中国车企。
作为全球最大的单一高端汽车消费市场，美国市场对中国车企的战略意义不可忽视。考克斯汽车曾做过的全美调查显示：38%的受访者说会考虑买中国品牌，40%支持中国品牌进美国市场，年轻人接受度超五成。但由于巨额关税和贸易限制，美国成为中国汽车出海挑战最大的市场。
新闻传到国内中国网友热烈讨论
Waymo顶着巨额关税，通过第三方渠道绕过重重障碍也要大批量采购极氪的背后，是企业用订单表达市场判断：无人驾驶出租车，是极度严苛的商业场景，要求车辆必须能支持长期、高频、规模化运营，同时还需要车规级冗余设计，让自动驾驶技术快速迭代，而这，能做到的，有且仅有中国新能源汽车。
极氪和Waymo的合作始于2021年底，车辆由吉利瑞典设计中心开发、沃尔沃参与支持，在宁波工厂基于浩瀚-M架构生产，设计之初就面向无人驾驶出行场景。真正关键的，是中国新能源汽车产业的系统性能力：垂直整合的供应链——电池、电驱、电控、热管理一体化、平台化架构。多重因素叠加，形成了“为Waymo这种非传统客户快速定制”的能力，以及支持自动驾驶技术快速迭代的能力。
