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全固态电池“平价时代”，还有多远？

Wed, 24 Jun 2026 13:48:32 +0800

“固态电池太贵了，再等等，现在还买不起。”这大概是当前消费者聊起固态电池时最真实的心声。

2026年被业界视为固态电池“量产元年”。宁德时代(300750)、比亚迪(002594)、国轩高科(002074)等头部企业密集公布了全固态电池的量产时间表，半固态电池也已率先实现规模化装车。

然而，一个略显尴尬的现实是：全固态电池的“大规模量产”仍未真正到来。

不过，产业链已经等不及了。从材料端到电芯端，降本的号角已经提前吹响。

当前，全固态电池电芯成本仍高达1.6至2.2元/Wh，是主流液态电池的3到5倍。技术尚未完全成熟，量产尚在途中，降本之战却已悄然开打。

一边是高昂的成本门槛，一边是产业链急于“拆解”它的决心，这不禁让人追问：

固态电池距离真正的“平价时代”，到底还有多远？

量产时间表已定，但成本仍是最大的“拦路虎”

固态电池被业界视为动力电池的“终极形态”，其核心优势在于用固态电解质替代传统液态电解液，从根本上解决安全隐患，并有望将能量密度从当前液态电池的250至300Wh/kg提升至400Wh/kg甚至600Wh/kg以上。

这意味着同样的电池包体积可以获得更长的续航里程，或同等续航下大幅减轻电池重量。

正是基于这些诱人的前景，全球电池企业和车企在过去几年里对固态电池进行了密集的技术攻坚。

进入2026年，固态电池产业呈现出与往年截然不同的面貌：技术路线基本定型，国家标准陆续落地，车企开始集中装车，产业链重构明显提速。

据悉，《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》将于7月1日正式实施，它是全球首个针对车用固态电池的国家标准草案。

多家头部企业也公布了明确的全固态电池量产时间表：

比如，宁德时代计划2027年实现硫化物全固态小批量生产，2028年小批量量产；比亚迪同样瞄准2027年实现固态电池小批量生产；国轩高科则在2026全球科技大会上集中发布了“金石”全固态电池等七大新品，能量密度已突破400Wh/kg。

然而，时间表的密集公布掩盖不了一个尴尬的现实：固态电池离“买得起”还有相当距离。

目前，全固态电池电芯成本在1.6至2.2元/Wh之间，而主流磷酸铁锂电池电芯成本已降至0.39至0.5元/Wh。

换言之，一辆搭载70kWh电池包的家用电动车，如果换成全固态电池，仅电池部分的成本就要多花8万元以上。

对于消费者来说，这意味着为固态电池支付了远超其体验增量的溢价。

成本居高不下的直接后果是，全固态电池在短期内可能无法首先实现大规模车用。

图片来源：太蓝新能源

目前业内普遍判断，固态电池将率先在对成本敏感度较低、但对能量密度和安全要求极高的场景落地，比如eVTOL电动垂直起降飞行器和人形机器人等领域。

在这些场景中，电池的重量和安全性远比成本重要，应用方愿意为更高的能量密度支付溢价。

据悉，太蓝新能源等企业已在2026深圳无人机展上展出了面向低空经济的量产级固态电池产品，这印证了“先小众后大众”的商业化路径。

对于主流乘用车市场，半固态电池（液态电解液含量5%-20%）成为过渡方案，2026年已开始大规模量产装车，能量密度普遍达到350至420Wh/kg，可实现续航破千公里。

但半固态毕竟不是终点。

全固态电池要真正走进千家万户，必须跨越成本门槛。

深圳吉阳智能科技董事长阳如坤曾指出：“在制造固态电池时考虑的主要是未来必须实现大规模生产才能降成本。如果没有大规模技术，整个降本仍面临很大挑战。”

这句话点破了固态电池降本的核心矛盾：成本依赖规模，规模依赖成本――一个典型的“鸡生蛋还是蛋生鸡”困局。

贵在哪儿？固态电池的成本密码

要理解固态电池为何贵，需要拆解其成本结构。

国轩高科在2026全球科技大会上给出了一组直观数据：硫化物固态电池成本的70%至80%来自硫化物固态电解质，而硫化物电解质成本的70%至80%源自硫化锂。

这也就意味着，硫化锂这一个材料就占了全固态电池总成本的约50%至64%。

国轩高科高级总监潘瑞军表示，要实现固态电池的规模化降本，首先要攻克的就是硫化锂成本。

据悉，国轩高科首创了“气-液-固三相合成法”来制备硫化锂，并计划于2026年落地千吨级硫化锂产线，目标2030年建成5万吨/年硫化锂产能。通过从源头上控制核心原材料成本，国轩高科试图抓住降本的“牛鼻子”。

除了硫化锂这一核心材料外，固态电池的制造工艺本身也面临巨大的成本挑战。

传统液态锂电池的制造工艺经过十余年的迭代优化，已形成高度成熟的卷对卷（roll-to-roll）连续生产线，良品率和生产效率都已达到极高水平。而固态电池的制造工艺尚处于早期阶段，存在几个关键瓶颈。

首先是固态电解质膜的制备。硫化物固态电解质对空气和水分极为敏感，需要在高纯度惰性气体环境下进行加工，这大幅增加了设备投入和运营成本。

图片来源：国轩高科

其次是固-固界面的接触问题。液态电解液可以自然浸润电极颗粒表面，形成良好的离子传导通道，但固态电解质与正负极之间是刚性接触，界面电阻大，需要通过高压压制等工艺手段改善界面贴合度，这增加了工序复杂性和能耗。

再次，固态电池的循环寿命目前仍普遍低于液态电池，这意味着在全生命周期成本上尚未形成优势。

此外，设备投资是另一个不可忽视的成本因素。固态电池无法完全沿用现有液态电池的生产设备，需要投入全新的产线。

由于固态电池技术路线――硫化物、氧化物、聚合物，尚未完全收敛，设备供应商难以规模化生产通用设备，导致单线设备投资额居高不下。

阳如坤所强调的"大规模制造技术"，正是要在材料体系之外，从工程化层面找到降本突破口。

“一元时代”：固态电池降本路线图与时间表

面对高昂的成本，行业并非束手无策。

恰恰相反，围绕固态电池的降本路径，产业链上下游已经开始行动，一条从材料革新到制造优化的降本路线图正在变得清晰。

在材料端，从硫化锂入手，打通降本“第一公里”。

国轩高科此前表示，当硫化锂价格降至50万元/吨、固态电解质价格降至30万元/吨时，固态电池将迎来属于自己的"一元时代"――即电芯成本降至1元/Wh。

对此，国轩高科给出的时间表是：2026年落地千吨级硫化锂产线，2030年建成5万吨/年产能。产能的指数级扩张将直接推动硫化锂价格下行。

与此同时，包括宁德时代、比亚迪在内的头部企业也在加速固态电解质的自研自产，通过供应链纵向整合降低材料成本。

在制造端，从实验室工艺走向大规模连续生产。

阳如坤指出，固态电池的真正降本不能仅靠材料价格下降，更需要制造端的技术革命。当前固态电池的制备多为间歇式、小批量生产，效率低下且一致性难以保证。未来需要开发适用于固态电池的连续化生产工艺――例如借鉴锂电行业的卷对卷技术，开发干法电极工艺，减少溶剂使用和烘干环节，既降低能耗又提高生产效率。同时，设备端的国产化和标准化也将显著降低单线投资成本。

据悉，利元亨等锂电设备企业已开始布局固态电池专用设备，随着技术成熟度提升和订单量增加，设备成本有望大幅下降。

在场景端，先小众后大众，用高端场景培育规模。

如前所述，固态电池将率先在低空经济、人形机器人等场景落地。这些场景虽然总量不大，但溢价空间充足，能够为固态电池提供早期的规模化应用订单。

随着出货量的增加，材料成本和制造成本将逐步下降，再逐步向高端乘用车、主流乘用车渗透。

这一“阶梯式商业化”路径，本质上是用高价值场景为固态电池的降本争取时间窗口。

目前，固态电池存在硫化物、氧化物、聚合物三大技术路线并行发展的格局。硫化物路线离子导电率最高、与现有锂电工艺兼容性最好，被认为是最终走向大规模量产最有潜力的方向，但对空气敏感、制备条件苛刻。

氧化物路线安全性好但离子导电率较低、加工困难。聚合物路线柔韧性好但室温导电率差。随着产业化进程推进，行业正逐步向硫化物路线收敛。

宁德时代2026年建设的全球首条硫化物全固态中试线，以及国轩高科"金石"电池采用的硫化物技术路线，都释放出明确的信号。技术路线的收敛将集中研发资源和产业投资，避免资源分散，加速降本进程。

图片来源：盖世汽车拍摄

上世纪90年代初锂离子电池刚商业化时，电芯价格高达几十元/瓦时，几乎是现在的100倍；但随着材料与电芯成本持续下降，到2020年电芯成本降至约1元/瓦时，锂离子电池正式进入"一元时代"。此后电池产能急速扩张，应用场景从消费电子走向电动汽车、智能系统。

潘瑞军判断：“固态电池也会走它的路，但要不了30年。”

综合来看，固态电池从当前2元/Wh左右的成本水平降至1元/Wh的“一元时代”，大概率需要到2028至2030年的窗口期才能实现。

在2026至2027年，全固态电池将处于“小批量示范”阶段，主要面向低空经济、人形机器人和高端定制车型等场景；2028至2029年，随着硫化锂产能释放和制造工艺成熟，成本有望降至1.2至1.5元/Wh，开始向中高端乘用车渗透；2030年前后，如果硫化锂价格如期降至50万元/吨、固态电解质降至30万元/吨，“一元时代”将真正到来。

写在最后

对于消费者而言，“再等等”确实是目前最理性的选择。固态电池的美好前景不需要质疑，但从“实验室明星”到“量产主力”之间，还隔着材料、工艺、设备、场景的多重考验。

行业正在全力以赴跨越这道成本天堑。

正如阳如坤所言，大规模制造技术才是最终决定固态电池能否从高端走向大众的关键。当那一天到来，固态电池才能真正从消费者的“等等再看”，变成“非买不可”。

越看越帅 BMW M新世代概念车全球首发全新M3纯电动版就这样吧！

Wed, 24 Jun 2026 13:14:13 +0800

[车讯新车首发] 在2026勒芒24小时耐力赛揭幕前夕，BMW M新世代概念车正式迎来全球首发。它展现了BMW M未来的设计进化方向以及迈向纯电高性能时代的信号。结合此前消息，全新宝马M3纯电动版有望在2027年3月正式投入生产。

来看新车，前脸依旧延续经典的“鲨鱼鼻”设计，全新的灯光模组采用“数字天使光翼”设计，并拥有M专属黄色灯组，其设计灵感源自GT赛车以及BMW M Hybrid V8赛车，未来将成为BMW M车型的核心设计标识之一。前保险杠采用灵感源自高速三体帆船的三段式设计，梳理气流的同时也为前唇空气动力学组件提供结构支撑。

来到侧面，该车拥有饱满的车身比例、干脆利落的腰线以及宽体轮拱撑，外后视镜造型也融入空气动力学设计，并配备BMW M标志性的蓝、紫、红品牌三色徽章，该徽章也同样出现在车顶后部。值得一提的是，该车车身采用了大量天然纤维材料，包括前唇、前盖导流开口和后扩散器等。在颜色方面，新车采用全新蒙扎红车漆。车尾部分同样延续三体帆船造型与赛道灯组布局，赛道灯组环绕着悬浮式扩散器上方的三体结构，营造出极强的视觉辨识度。

来到车内，新车配备四张全新开发的一体式竞技桶形座椅，由巴瑟斯特蓝与野莓红双拼Merino真皮点缀，搭配红色五点式安全带，将舱内赛车氛围拉满。此外，新车首次采用高品质黑色Nubuck麂皮材质，覆盖方向盘、车门饰板及防滚架等区域。悬浮式仪表台用黑色针织面料包裹，内嵌BMW M专属六边形背光氛围灯。

动力方面，新车将会搭载BMW M eDrive高性能电驱系统结合四电机布局，并配备BMW M动态性能控制系统和BMW驾控超级大脑，可以对四个车轮的驱动和制动进行独立且精准的调控，使其兼顾日常驾驶质感与赛道极限性能。此外，该车还会配备超过100kWh的电池来确保续航表现。（文/车讯郭辰）

库里南全部在售 2026款 2024款 2020款 2018款成都库里南新款最新报价623万起直降71万

Wed, 24 Jun 2026 12:42:13 +0800

即日起，天津华夏安邦国际贸易有限公司库里南推出限量特惠，全包售价最低623.00万起，致电咨询还能享受其他优惠政策及增值服务，喜欢这款车的朋友们可进一步了解，具体价格详见下表：

库里南本店最新价格变化报价及优惠(售全国)
车型	指导价	优惠金额	本店全包价	报价明细
库里南 2026款 Series	730.00万	面议	730.00万	报价明细
库里南 2026款 Black Badge	780.00万	面议	780.00万	报价明细
库里南 2024款四座版	691.00万	68.00万	623.00万	报价明细
库里南 2024款五座版	691.00万	65.00万	626.00万	报价明细
库里南 2024款 Black Badge	745.00万	71.00万	674.00万	报价明细
更多优惠请致电经销商，咨询电话： 18630871426 牛素花

浩思动力受邀出席第38届法国SIA动力总成大会倡导多元技术路线共推务实减碳

Wed, 24 Jun 2026 11:22:38 +0800

6月17日至18日，第38届SIA动力总成国际大会暨展览会（SIA Powertrain Congress）在法国里尔正式举办。浩思动力（Horse Powertrain）首席工程师吴健博士受邀出席，围绕《浩思动力面向当下与未来的动力总成演进：中国视野》发表主题主旨演讲，并参与 “2035 年全球动力总成演进” 主题圆桌论坛，与全球行业专家共议产业转型方向与务实减碳路径。

作为全球动力总成领域的权威行业盛会，本届大会覆盖全品类动力传动技术，应用场景横跨短途城市出行、长途商用车及非道路车辆，汇聚雷诺、Stellantis,、沃尔沃、博世、舍弗勒、法雷奥等全球头部整车企业与核心Tier1供应商。围绕2035年动力转型目标，全球汽车产业正在经历从“路线之争”走向“路径重构”的关键阶段。大会上，来自整车企业、动力总成供应商及研发机构的行业专家就“2035年前全球动力总成演进趋势” 展开了深入交流，讨论未来十年动力技术的发展路径。

作为重要受邀嘉宾之一，浩思动力（Horse Powertrain）吴健博士在大会圆桌论坛表示，未来相当长一段时间内，纯电动、混合动力以及适配低碳燃料的高效内燃机仍将共同发挥作用，满足不同市场与用户场景需求。这一观点也引发了与会嘉宾的强烈共鸣，大家普遍认为，全球汽车产业正正式跨越“单一动力路线竞争”，迈入“多元动力协同发展”的新阶段。

在技术路线讨论环节，吴健博士分享了浩思动力对于动力转型的思考。他认为，实现减碳目标不应被简单理解为“内燃机或纯电动车”的单选题，而应充分发挥不同技术路线在不同应用场景中的优势。例如，现代高效内燃机与混动系统的结合，能够以较低的社会转型成本实现显著减排；与此同时，而适配可持续合成燃料（e-fuels）的内燃机，更具备实现近乎零生命周期排放的巨大潜力。

过去数年，欧洲乃至全球市场曾一度向“2035年实现100%纯电零排放”的目标全速冲刺。然而，随着市场发展、基础设施建设及用户需求逐渐回归现实，行业对于转型节奏与路径的讨论也更加务实。

本次论坛明晰行业共识：全球汽车产业正从过去对单一路径的集中讨论，逐步转向更加务实、更加开放的技术发展思路。如何在减碳目标、用户需求与商业可持续之间实现平衡，正成为行业关注的核心议题。

作为全球动力总成解决方案提供商，浩思动力始终坚持技术创新与开放合作，持续布局高效内燃机、混合动力及新能源动力技术，为全球主机厂提供覆盖不同市场需求的动力解决方案。未来，浩思动力将继续携手产业伙伴，共同探索更加高效、可持续的动力发展路径，为全球汽车产业绿色转型贡献力量。

纯电续航430km、易三方护航，腾势N8L闪充版上市31.98万起

Wed, 24 Jun 2026 11:13:59 +0800

6月23日，腾势N8L闪充版正式上市，官方指导价31.98万至34.98万元，共推闪充尊荣型、闪充旗舰型两款。新车定位家庭豪华大六座SUV，全系标配第二代刀片电池、闪充技术、易三方、天神之眼5.0和云辇-A，并首搭多模态大模型“迪迪虾”。它几乎把比亚迪体系内的当家技术一次堆满，核心卖点——补能更快、底盘更稳。

新车CLTC纯电续航430km，配合混动系统综合续航达1550km，城市用电、长途用油的思路成熟。充电是这次的重头戏，闪充上车，5分钟充好、9分钟充饱，零下30度也只多约3分钟。对在意补能效率的家庭用户来说，体验提升是实打实的。

快充能否落地，关键看桩。目前腾势体系全国已建成超6700座闪充站，并规划一二线3公里、三四线5公里、五六线6公里内布点，比亚迪还与中石化合作，在加油站加建闪充桩。

安全是腾势一贯强调的部分。新车采用热成型钢笼式车身，A柱用2000MPa高强钢，配合CTB电池车身一体化，被动安全底子扎实，并配备9个安全气囊与较长的侧气帘。这些配置在30万级属于到位水平。对一台主要承载全家出行的车来说，把基础安全做厚是应该的，也确实是家庭用户最该关注的点。

更有看点的是易三方带来的动态安全。官方测试中，车辆可在湿滑路面高速横风下不跑偏、满载湿滑弯道爆胎不失控，这些多为极限工况实测，日常未必遇到，但侧面反映了底盘冗余。电池方面，第二代刀片电池通过“边充边针刺”、底部撞击等高强度测试，安全性高于新国标，对仍有顾虑的用户算是一颗定心丸。

操控上，易三方支持三电机独立驱动与最大±10°后轮转向，最小转弯半径仅4.58m，让一台大六座SUV在窄路掉头、地库挪车时明显轻松，是很实用的加分项。动力方面，2.0T插混系统加三电机使零百加速达3.7秒，配前六活塞卡钳，百公里刹停35.4m。对家用车而言，这样的性能更多是余量，日常未必常用，但好开、刹得住是真实可感的。

新车座舱首搭多模态大模型“迪迪虾”，支持方言、自然对话与需求预判，交互比传统车机更聪明；天神之眼5.0新增端到端大模型，泊车与城市领航是关注重点。空间提供4+N种座椅模式，后备厢最大可拓展至1128L，全车49处储物，并配三开门冰箱、四区空调，长途带娃出行的便利性有保障。

此外，新车还提供至高约10万元的限时权益，含选装、金融、置换补贴及1年免费闪充、1年城市领航兜底等。整体看，腾势N8L闪充版用闪充补齐了大六座插混的补能短板，又以易三方和第二代刀片电池强化安全。配置强、价格也站在主流区间，新车上市将继续引领30万级大六座价值标准。

“智驾”开启普涨潮！华为涨3000、比亚迪涨2100

Mon, 22 Jun 2026 11:22:23 +0800

智驾圈这几天接连甩出两张涨价牌，一张来自华为，一张来自比亚迪，两家头部玩家步调惊人地一致。

先看华为这边。

日前，华为乾崑高阶智驾包涨价冲上热搜。自2026年7月1日起，华为乾崑ADS Max和Ultra高阶智驾功能包终端到手价将上调3000元，从1.2万元涨至1.5万元。

这套智驾包的标准定价一直是3.6万元，华为长期通过限时优惠压到3.2万元，合作车企再叠加约2万元购车补贴，用户实际到手仅1.2万元。调价后官方优惠收紧至3.5万元，车企补贴不变，落地价直接跳到1.5万。已定车未提车的用户不受影响，仍按原价执行。

再看比亚迪这边。

早在4月28日，比亚迪就率先发布调价公告：自5月1日起，旗下王朝网、海洋网及方程豹部分车型的“天神之眼B辅助驾驶激光版”选装包从9900元上调至12000元，涨幅2100元，约21.2%。

双方给出的调价理由出奇一致——全球存储硬件成本大幅上涨。AI算力产业对高带宽存储芯片的挤占，加上汽车智能化转型带来的车载存储需求激增，群智咨询数据显示，2026年第一季度企业级DDR5内存颗粒现货涨幅突破455%。存储芯片成了卡住整车成本的咽喉。

但这两场涨价，真正值得玩味的不是数字本身，而是一个深层的行业转向。

过去几年，车企把智驾当“赠品”送、当“标配”塞，核心逻辑是用硬件亏钱换市占率。卖车不赚钱？没关系，先把用户圈进来再说。

但现在这条路走不通了。乘联会数据显示，2026年1-2月，国内汽车行业利润率仅2.9%。碳酸锂从7.5万元/吨飙至超16万元/吨左右，单存储芯片一项就让单车智驾成本增加了3000到7000元。

“卖硬件不赚钱”，已经从一句调侃变成了冰冷的财务报表。

但卖技术呢？完全是另一回事。

华为2025年智能汽车解决方案业务收入达450.18亿元，同比大增72.1%，三年内实现了超20倍的爆发式增长。

地平线2025年全年总收入达37.6亿元，同比增长57.7%，汽车业务毛利率高达67.2%，公司综合毛利率维持在64.5%。

还有Momenta，网传早在2024年会计营收超9亿元，现金收款突破13亿元，同比增速超20%，最核心的亮点的是，其经调整净利润约为5000万元，实现了正向盈利。

如今更是有专业机构表示，2025年3月至2026年2月，Momenta的城市NOA在第三方供应商中市场份额高达65%，全球TOP10车企中有8家与其合作。一家纯软件算法公司，靠技术授权就能吃到头部车企的蛋糕，这才是智驾生意的真面目。

更关键的是毛利率的差距。国内汽车行业利润率仅2.9%，而软件授权和算法服务动辄60%以上——卖硬件是搬砖，卖技术才是印钞。

于是，整个行业正在经历一场静悄悄的观念转变——从“卖硬件”转向“卖技术”。

这场转变的核心，是技术壁垒。为什么华为敢涨3000？因为乾崑ADS累计研发投入500亿元，搭载车辆超140万辆，2025年收入冲到450亿。为什么比亚迪敢涨2100？因为比亚迪年销460万辆，国内新能源销量第一。而且比亚迪还提出“迪迪都兜”的政策兜底。

谁掌握了智驾的核心技术，谁就掌握了定价权——不是产品的定价权，而是整个商业模式的定义权。

智能驾驶正在从“加分项”变成“必选项”，而从免费到付费的这一步，拼的不是谁的车便宜，而是谁的技术更硬。

购兰德酷路泽美规版享4.8万优惠欢迎上门试驾

Sat, 20 Jun 2026 13:27:51 +0800

近日，天津艺菲名车平行进口丰田店，针对旗下兰德酷路泽美规版车型给出了最高4.8万元的综合优惠，库存方面，店内现车充足，详细请看下表：

天津艺菲名车
**售全国**

电话： *18222755188*
兰德酷路泽美规版5.7 397马力 V8 车型	指导价	本店价	优惠金额	获取底价
兰德酷路泽美版酷路泽5700 2021款 5.7L VX-S	159.80万	155.00万	4.80万	询底价
更多优惠请致电经销商销售顾问，咨询电话：18222755188李总

丰田酷路泽5700中东版升级了内饰材质，车内上深下浅的新色系搭配，让悉数车内相比老款车型温馨的得多。尤其是打孔真皮座椅和高光泽的木质材质提升了内饰整体质感，车底细况家居化的趋势发挥到极致。而中控台的粉饰还搜罗金属饰板。

2022款新款丰田酷路泽5700外部设计，不仅彰显了新一代四驱之王的风范，同时具备了开启新时代的先进性，同时内部设计也体现了高级SUV所具备的可靠性、先进性和高级感，健壮的车身，顶尖的科技，粗犷的线条，宽敞的空间，强劲的动力，无一不彰显丰田家族SUV的魄力和风范。

广汽丰田铂智3X骑士版上市售价12.98-14.98万

Fri, 19 Jun 2026 13:28:21 +0800

今日，广汽丰田铂智3X骑士版上市，共推出2款车型，售价区间12.98-14.98万，限时权益价11.48-13.48万，并且限量2000辆。

外观方面，新车在现款的基础上增加黑化套件，采用黑色车身、黑色LOGO等，并提供专属18英寸驭风轮毂。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4600*1875*1645mm，轴距2765mm。

配置方面，激光雷达版将搭载MomentaR6强化学习世界模型，智能驾驶辅助覆盖城区、高速、泊车多场景。

购库里南享71万优惠最低仅售623万

Thu, 18 Jun 2026 13:27:52 +0800

库里南本店最新价格变化报价及优惠(售全国)
车型	指导价	优惠金额	本店全包价	报价明细
库里南 2026款 Series	730.00万	面议	730.00万	报价明细
库里南 2026款 Black Badge	780.00万	面议	780.00万	报价明细
库里南 2024款四座版	691.00万	68.00万	623.00万	报价明细
库里南 2024款五座版	691.00万	65.00万	626.00万	报价明细
库里南 2024款 Black Badge	745.00万	71.00万	674.00万	报价明细
更多优惠请致电经销商，咨询电话： 18630871426 牛素花

Seeds | 3个月融资近10亿，这家“手脑一体”公司火了

Wed, 17 Jun 2026 11:23:25 +0800

盖世汽车获悉，6月17日，章鱼动力（SynapX）宣布完成新一轮 5000 万美元的融资。至此，过去 3 个月章鱼动力累计融资近 10 亿元。

本轮融资由锦秋基金、芯联资本和黄浦江资本领衔，集富亚洲、厚雪资本、香港高才创业投资基金（HKTT）、Panga Capital 参与，线性资本等老股东持续加持。同时，下一轮 5 亿元人民币的融资也已接近完成。

官方指出，本轮融资完成后，章鱼动力将加速推进世界基础模型和“手脑一体”平台的研发，并将于 2026 年下半年发布基础模型和推出核心产品。

章鱼动力成立于 2026 年初，致力于打造可持续自进化的具身智能生产力，公司创始人是都大龙，在此之前他曾创办鉴智机器人，还曾是地平线6号创始员工、百度IDL创始成员。除此之外，章鱼动力联合创始人梁柱锦、潘杨家一、樊庆元也均有地平线或鉴智工作背景。

章鱼动力其他团队成员也大都来自字节 Seed、百度、小米、华为、蔚来、小鹏、理想、Meta 等一线科技公司，正迅速趋近百人规模。

目前，章鱼动力以世界基础模型为核心，以策略模型、SYNData 视-力-触全模态数据体系和灵巧操作硬件平台为支撑，已经构建起从模型、数据到真实执行的闭环。

图片来源：章鱼动力

以世界模型生成的深度和广度为基准，章鱼动力提出了世界模型的三阶段演进路线：

WM1 - 生成/交互，模型具备弱物理建模能力，满足数字世界的内容生成与游戏交互；

WM2 - 物理/行动，模型需要具备强宏观物理建模能力，能够预判行动如何改变状态和结果，具备强物理合理性、交互性和可控性，支撑具身智能在真实环境中行动；

WM3 - 万物优化，世界模型将从宏观物理行动进一步进入微观物理和复杂高维系统，成为人类理解规律、设计干预并优化真实世界的基础方法。

章鱼动力当前聚焦 WM2 - 物理行动世界模型：从弱物理到强物理建模，让模型从预测下一帧，走向预测物理世界状态与行动，从而具备更加通用和泛化的物理因果建模能力。

图片来源：章鱼动力

不仅如此，章鱼动力还提出了物理 AI 五级生产力进阶：L1 规则驱动系统——L2 单任务泛化——L3 受限场景跨任务通用和泛化——L4 开放场景跨任务通用和泛化——L5 超人级物理智能。

基于上述认知，章鱼动力提出了SYNTH 深思架构，将真实全模态操作数据、物理行动世界模型和策略执行连接起来，让具身大脑具备更加通用和泛化的强物理建模和行动能力。

其中，SYNData 沉淀真实操作数据，把人的操作过程转化为机器人可学习的数据资产；SYNWorld 学习物理因果，推演行动将如何改变世界状态和任务结果；SYNAction 将推演结果转化为可执行策略，让模型能力真正进入机器人操作。

目前，章鱼动力围绕 SYNTH 深思架构推进的物理行动世界模型和“手脑一体”平台，已经获得海内外客户和产业伙伴的广泛认可与合作意愿。

关于《Seeds 发现》：

盖世汽车《Seeds 发现》栏目，旨在打造一个链接初创企业、产业链生态合作伙伴以及投资机构、地方政府的服务平台，为产业链上下游深度赋能。该栏目自启动以来，一直致力于发掘智能化变革大潮中对行业具有重要启发和引领作用的好公司、好技术、好的商业模式，推动产业创新力量的成长。据盖世汽车统计，经《Seeds 发现》栏目报道过的初创公司，几乎所有都已经成功对接了产业链生态资源。

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