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5月两款MPV新车智界V9与新款极氪009 该选谁？

Sat, 09 May 2026 14:16:29 +0800

现在，MPV这条赛道上聚集越来越多高端新能源MPV新车，从岚图梦想家到腾势D9、从魏牌高山到别克GL8新能源，车企们试图通过这一细分市场实现弯道超车，实现品牌向上，并拉动销量走高。

日前，小编了解到，接下来，MPV市场又有两款重磅新车相继登场，一款是智界V9，预售价39.98万起，将于5月15日上市；一款是新款极氪009，此前已在北京车展上开启预售，将于5月19日上市。两款高端MPV新车接踵而至，那么，对于消费者来说，该如何进行选择？这一次，小编就跟网友们细聊一下两款新车。

先来看智界V9，新车是鸿蒙智行旗下首款MPV，此前已开启预售，预售价为39.98-52.98万元。从定位的角度看，新车属于中大型MPV，在空间、配置、动力方面用了不少心思。

设计上，新车延续鸿蒙智行家族式设计，融入智驾小蓝灯，新一代DLP投影大灯系统等科技元素，前脸很有高级感。尺寸方面，长宽高分别为5359/2009/1859mm，轴距达到3250mm，车内采用7座版布局，二排配双零重力座椅、并设置太空舒躺模式、大床模式、灵活行李舱模式等，提升空间的灵活度。

此外，智能算是这款车型的一大亮点，该车搭载鸿蒙智行4.0座舱系统；辅助驾驶方面，车顶还配备华为最新896线激光雷达，搭载华为乾崑智驾ADS 4.1系统。

动力方面，新车基于华为途灵MPV定制平台打造，搭载1.5T华为雪鸮智能增程系统，配备双腔空气悬架，能自动调节悬架的软硬与高度，兼顾操控稳定性与行驶舒适性。

新款极氪009也是一款中大型MPV，新车设计风格变化不大，跟现款车型高度相似，尺寸上，新车长宽高分别为5217/2024/1812mm，轴距达到3205mm，内部采用6座版与7座版两种布局。两车尺寸属于同一水平，相比之下，智界V9在车长与轴距方面略有优势。

此外，车内新增双零重力座椅，拥有22个点位按摩及揉捏功能，七座版的二排可实现双旋转功能。辅助驾驶方面，新车将搭载700TOPS算力Thor-U芯片，标配千里浩瀚H7G-ASD辅助驾驶系统。

看过两款新车之后，可以说，这两款车型都是内外皆强的类型。智界V9有华为智能科技加持，还有奇瑞的制造品控保驾护航，当下的订单数据也很亮眼。而极氪009被很多名人、企业家以及明星真实使用，口碑与性能也得到验证。但不同的是，它们一款是采用增程动力，一款是纯电动力系统，网友们可根据自身需求进行选择。

手握二十万，选购凯美瑞或帕萨特，修车师傅警示：几年后您或将遗憾当初的选择。

Sat, 09 May 2026 13:56:00 +0800

外观感受

帕萨特停在那儿，依然展现出德系车的庄重与严谨。镀铬条横贯前脸，大灯显得格外锐利，犹如一位身穿西装的高级官员。而凯美瑞的线条上扬，中网设计独特，更像是穿着时尚品牌的年轻人。论气场，帕萨特确实能给老家的亲戚留下深刻印象；论美感，这一代凯美瑞不再显得油腻。不过，尾灯设计方面，帕萨特的贯穿式设计在夜间点亮时颇具精神，而凯美瑞的尾灯则略显用力过猛，仿佛画了两道眉毛。因人而异，但长时间观察后，帕萨特的车头更加耐看，而凯美瑞则更为新颖。

内饰空间

坐进车内，差异立显。凯美瑞配备了一块12.3英寸的中控屏，搭载8155芯片，流畅度超出我的预期。语音指令“打开车窗一半”能够准确执行，还支持连续指令。相比之下，帕萨特的9.2英寸屏幕显得有些老旧，反应速度如同三年前的安卓手机，点击后需要等待半秒。然而，帕萨特的方向盘握感扎实，皮质比凯美瑞更为厚实。在空间方面，两车的后排都能轻松伸展双腿，但帕萨特的坐垫更长，对腿部支撑更为舒适。凯美瑞有一个不足之处：手机无线充电板过于光滑，急刹车时手机曾两次滑出。储物空间方面，帕萨特的门板能够容纳三瓶水，而凯美瑞只能勉强塞下两瓶。不过，凯美瑞的座椅采用真皮打孔设计，透气性更佳，夏季乘坐更加舒适。

驾驶体验

一脚油门下去，两车的表现立见分晓。帕萨特搭载2.0T 220马力发动机，起步时稍微给油，前轮就能产生抓地感。官方零百加速时间为7.4秒，实际体验确实如此。高速行驶时，从80公里/小时再次加速，变速箱会连续降挡，超车时毫不迟疑。然而，双离合变速器的老毛病在拥堵路况下显现，一二挡切换时能感受到轻微的顿挫，习惯了倒也无妨。底盘调校偏硬，过减速带时会有明显的震动，路感非常清晰。相比之下，凯美瑞的2.0L自然吸气发动机搭配CVT变速箱，起步时极为平顺，但急加速时反应稍显迟缓。官方油耗为5.81升/百公里，实际驾驶中我测得6.3升/百公里，可能与驾驶习惯有关。帕萨特的官方油耗为6.94升/百公里，我测得7.8升/百公里。在城郊山路上，帕萨特出弯加速时车头反应灵敏；凯美瑞则显得有些拖沓，悬挂偏软，侧倾较大。然而，凯美瑞的底盘在通过不平路面时更为舒适，滤震效果柔和，不像帕萨特那样颠簸。

智能配置

在辅助驾驶方面，帕萨特的配置更为丰富。360度全景影像和自动泊车功能在实际测试中表现良好，我尝试了一次侧方停车，虽然自动泊入成功，但与马路牙子的距离稍远，约为40厘米。方向盘离手检测功能在高速行驶时有些烦人，即使手轻轻扶着方向盘，系统也会不定时提醒。凯美瑞则配备了倒车影像和普通雷达，虽然功能相对简单，但车道居中保持功能比帕萨特更为稳定，尤其在弯道中，凯美瑞的表现更像一位经验丰富的老司机。另外，凯美瑞的DOW开门预警功能非常实用，试驾结束后停车时，后方有电动车经过，车辆立即发出警报，这功能曾多次避免了我因开门而造成的危险。帕萨特则未配备这一功能，需要自行回头查看。

新款铂智3X上市：入门级配置暴增

Sat, 09 May 2026 12:15:54 +0800

这次年款升级，重点不是重新设计外观，也不是换一套营销话术，而是把用户真正高频使用的配置往下放。尤其是入门级车型，已经不是过去那种“买低配等于买壳”的逻辑。

在10万级纯电SUV市场，用户最在意的其实很现实：价格不能高，配置不能空，智能化不能只停留在宣传页上。铂智3X这次升级，就是冲着这个痛点来的。

官方最强调的是“四大头部科技品牌”上车，包括禾赛激光雷达、Momenta智驾算法、高通8155芯片、科大讯飞大模型。这个说法看起来很满，但背后的意思很简单：丰田开始借中国供应链补智能化短板。

不过对于9.48万元的入门版本来说，真正值得看的不是激光雷达，而是基础智能配置的明显提升。它把过去更容易出现在中高配上的泊车能力，直接下放到了入门级价格带。

2026款铂智3X入门版本针对泊车体验做了重点升级。全车智驾传感器数量从11个增加到20个，并搭载激光雷达版同款4D毫米波雷达，感知能力比老款明显提升。

同时，新车还换装全新一代域控芯片，算力提升3倍，并采用行泊一体架构。也就是说，车辆的行车辅助和泊车辅助不再是两套割裂系统，而是共用一套智能中枢。

对应到实际使用场景，就是入门版本也能支持融合泊车、遥控泊车等全场景智能泊车功能。对于多数家庭用户来说，这比一堆听起来高级、但日常很少使用的功能更有价值。

尤其是新手司机、女性用户、老小区车位用户，窄位停车才是每天都可能遇到的刚需。9万多元的车把这套功能做进去，比单纯堆一个大屏幕更容易形成真实体验差异。

除了智能泊车，2026款铂智3X还补齐了不少家用配置。比如原厂行车记录仪、哨兵模式、前排座椅通风加热、6kW外放电、后备厢12V电源、后排支架接口和车载小桌板等。

这些东西看上去不如激光雷达有传播声量，但恰恰是10万级用户最敏感的地方。因为这个价位的消费者不会为概念买单，少装一次记录仪、少买一个露营电源，都是实打实的成本。

更重要的是，铂智3X的厂家“三担责”政策也覆盖到非激光雷达版本。车辆自燃赔新车，电池超标衰减免费换新电池，智能泊车事故由厂家承担维修和第三方损失。

这套政策对燃油车置换用户很关键。很多人不是不想买电动车，而是担心电池、安全、智驾事故责任说不清。丰田把责任写出来，本质上是在降低普通用户换电车的心理门槛。

所以2026款铂智3X的升级，不应只看成一次普通增配。它更像是把10万级纯电SUV的入门标准重新抬高了一截：低配不再只是便宜，而是开始具备完整家用能力。

更有意思的是，9.48万元这个价格，已经踩进了A0级小车的核心区间。比如高配吉利星愿、中高配比亚迪海豚、顶配MG4，基本都在这个价格带附近。

哈弗大狗PLUS长续航版：纯电续航200km

Fri, 08 May 2026 14:22:28 +0800

车友们，哈弗大狗 PLUS的长续航版本终于要来了，纯电续航200公里，WLTC综合超1000公里。

可能有不少人看不懂这组数字背后存在何种逻辑？其实讲白了，这是一次很有意思的产品策略调整。

先说这个200公里纯电续航的现实意义。这个数字看上去平平无奇，但你们得想想大狗 PLUS的定位和价格。

17万出头的售价区间，能堆出200公里纯电里程，说明长城在电池成本控制上没有太多妥协。

对标一下，同价位的一些合资混动SUV，纯电续航往往卡在120-150公里左右。

这个差距不是噱头，是每周通勤上班，市区内活动能有2-3天基本不烧油的现实基础。

但这里有个细节值得抠一下。27.54kWh的电池组配200公里WLTC续航，折算下来百公里电耗大概在13-14度，这个数值在中型SUV里属于正常水平。

为啥不是说得特别优秀呢？因为这个尺寸的车（轴距2810mm），本身风阻系数，自重都不小，即便是纯电动SUV也达不到特别离谱的能耗。

换句话来说，这个续航是脚踏实地的工程优化，而不是刷数据的虚活。

那这套DHT混动系统呢？1.5T发动机+前后轴双电机，最大功率272千瓦，坦白来讲，马力和扭矩的数字就容易被忽悠，关键是这套系统在不同工况下的表现逻辑。

前后轴双电机意味着什么？在城市低速工况，你能通过电机驱动获得几乎零延迟的动力输出，市区堵车那种频繁的起停，用电机比用1.5T燃油更舒服，油耗也掉得快。

到了高速巡航，发动机介入，后电机辅助的设计能让这套系统在100-120km/h的长距离驾驶中保持比较高的效率。

2挡DHT变速箱对应的是什么？简单讲，它牺牲了档位数量，换来了系统的可靠性和更直接的动力传输，这在长城这一级别的产品策略里，是保险选择。

现在回到购车的实际问题。这个长续航版本上市后，会不会和现款的150公里版本形成竞争？

从价格逻辑推断，多出50公里续航和更大的电池，成本增加估计在2-3万，定价可能会卡在19.5-20.5万的区间。

对于那些每天单程通勤30-50公里、周末也不经常跑长途的用户，这个版本的多付出是有性价比的。

但要是每个月有2-3趟跨省出差的人，我给的现实建议是，别纠结纯电续航数字，200公里和150公里对你们来说都一样。

1000多公里的综合续航足够支撑任何长途计划，这时候反倒应该关注充电时间和快充效率，可惜厂家在这块还没透露。

隐藏的工程细节还有一个。后排座椅27°/32°两挡调节，加上前门双层隔音玻璃，说明长城是在照顾长续航版本用户的实际出行需求。

你们想啊，纯电续航200公里，意味着这车的目标用户会更频繁地进行200-400公里的中途旅行，而不是单纯的市区代步。

所以座椅角度调节和静谧性的提升，不是参配表上的锦上添花，而是用车体验的必需品。

不过也得说实话，大狗 PLUS作为中型SUV，轴距2810mm确实有点紧，放在同级别看，这个轴距比很多竞品短200-300mm。

这会直接影响后排的纵向空间感，特别是长途行驶时，后排乘客的舒适度。

通过角度的设计（接近角24°、离去角30°）倒是照顾了非铺装路面的通过性，但SUV消费者买的更多还是日常可用性，而非越野。

17万多的混动版本已经相当有竞争力，长续航版本如果能控制在20万以内就很香了。

但是吧，大狗 PLUS的体量和智能化配置（Coffee OS 3虽然不是最新一代，但日常用车够用），在这个价格段还是有立足之地的。

关键是长城要把充电便利性和保值率这两个隐性成本讲清楚，这才会让大多数潜在的消费者放下心来。

比亚迪大唐EV预售价25万元起，两周订单破10万台

Fri, 08 May 2026 14:16:13 +0800

原创 | 李俊

5月7日，据比亚迪王朝网销售事业部总经理路天消息，截至当日比亚迪大唐EV预售订单已突破10万台。该车于4月24日在北京车展开启预售，预售价区间25-32万元，计划于今年上半年正式上市。

大唐EV定位大型SUV，长宽高分别为5263x1999x1790/1800mm，轴距3130mm。前脸采用分体式灯组设计，配备全长2.41米的一体式贯穿日行灯；封闭式格栅上方嵌入可发光的“唐”字标识，格栅下方设有梯形进气口，两侧搭配竖向排列的灯珠式灯组。侧面为双色车身设计，D柱底部经熏黑处理营造出悬浮式车顶的视觉效果，还搭配隐藏式门把手、电动踏板、21英寸轮毂。贯穿式尾灯内部融入中国结元素，中央嵌有BYD英文标识。新车提供赤帝红银、洒金米黑、千山翠银3款双拼车色，以及曜石黑、远山灰、洒金米、赤帝红、千山翠5款单色车身方案。

内饰方面，新车提供云锦晖、赤夕橙两款主题配色，并搭配木质纹理装饰。车内配备三辐式多功能方向盘，采用怀挡式换挡机构。副仪表台设有双无线充电面板，并保留一排高频使用的物理按键。全车四门支持手势开门、电吸静音闭合、蓝牙无感解锁，配有电子按键车门开关。车辆还配备2.53㎡全景天幕、7.1.4声道27扬声器音响、252L前备箱、50W手机无线充电板、隐藏式空调出风口等配置。

座椅采用2+2+3七座布局，前排配备双零重力座椅，二排为双零压航空座椅，前后排座椅均标配通风、加热及10点式按摩功能。第二排预留201mm宽度的中央过道，座椅配备70°电动腿托，支持靠背146°最大倾角及一键躺平模式，同时配有冷暖箱与两个小桌板。第三排座椅支持电动调节与加热功能。

座舱搭载3纳米制程芯片，支持五屏交互，包括10.2英寸全液晶仪表盘、15.6英寸2.5K自适应旋转悬浮中控屏、12.3英寸副驾娱乐屏、17.3英寸后排吸顶屏，以及AR-HUD抬头显示。语音助手集成豆包、千问、DeepSeek、元宝等多款大模型，支持导航、车控、音乐、视频等场景的模糊语义识别与智能交互。车内配备比亚迪自研、可磁吸安装的“灵动按键”，支持20余项高频功能自定义。

动力方面，大唐EV提供单电机后驱、双电机四驱两种版本。其中后驱版电机最大功率300kW，四驱版前后电机最大功率分别为215kW和370kW，0-100km/h加速时间最快3.9s。车辆搭载第二代刀片电池，CLTC工况纯电续航提供800km后驱、950km后驱、850km四驱三种版本；支持比亚迪闪充技术，可实现5分钟将电量从10%充至70%，9分钟充至97%，零下30℃环境下补能时间仅比常温增加约3分钟。

底盘部分，新车采用前双叉臂、后五连杆式独立悬架结构，搭载云辇-A智能车身控制系统与双腔空气悬架，支持道路预瞄功能；同时配备后轮转向系统，可实现±7°电动后轮转向，搭配41.99°前轮最大转向角，最小转弯半径可达5.2m。

辅助驾驶方面，新车全系标配天神之眼B 5.0方案，采用基于强化学习的端到端大模型，配备激光雷达等32个感知传感器，支持高速及城区领航、自动泊车等辅助功能。

大唐EV预售订单的火爆，再次印证了市场对高性价比大型纯电SUV的旺盛需求。该车通过提供宽敞7座空间、最高950km续航，并首次为王朝系列引入后轮转向技术，配合全系标配的云辇-A空气悬架与高阶智驾系统，匹配大家庭品质出行对全尺寸纯电SUV在续航、灵活性与舒适性上的核心需求。结合预售定价来看，新车上市后将成为理想L9、问界M9等车型的强劲对手，在大型纯电SUV市场引发新一轮的价值竞争。

雷克萨斯TZ终于发了！纯电三排旗舰，豪华到骨子里还不浮夸

Fri, 08 May 2026 13:54:44 +0800

先唠唠外观，没有那种浮夸的设计，还是雷克萨斯一贯的质感，但又加了纯电的科技感。封闭式的纺锤前脸，搭配发光车标，晚上点亮绝了，辨识度拉满，走在路上谁都知道这是台雷克萨斯。车身线条很流畅，没有多余的棱角，风阻系数做到了0.27，好看又能省点电，这点必须夸。

重点说空间，毕竟是三排旗舰，尺寸真的够意思——车长5100mm，轴距3050mm，妥妥的中大型SUV。2+2+3的七座布局，二排零重力座椅，坐上去能直接躺平，加热通风都有，商务接待或者全家出游，长辈孩子坐着都舒服。最关键的是三排，不是那种凑数座，175cm的人坐进去，腿部还有余量，不会挤得慌，这点比很多同级别纯电SUV良心多了。

内饰还是熟悉的东方豪华，没有堆一堆大屏，而是用了大量锻造竹制饰条，摸上去质感拉满，简约又高级。全车静谧性做得特别好，关上车门，外面的噪音基本听不到，再配上座椅按摩，开长途也不会累，这不就是移动的专属休息区嘛。

动力和续航也不用操心，双电机四驱，综合功率300kW，零百加速5.4秒，踩油门的时候很平顺，不会有顿挫感，超车变道很干脆。95.82kWh的电池组，CLTC续航640km，日常通勤完全够用，就算跑长途，10-80%快充只要35分钟，喝杯咖啡的功夫就能补满电。还有后轮转向，窄路掉头、停车都特别方便，露营的时候还能外放电，实用性直接拉满。

百年产业变革下奥迪以双品牌布局锚定中国新征程

Fri, 08 May 2026 12:15:41 +0800

北京广播电视台新闻频道对奥迪参加本届北京车展进行了全方位的报道。并在奥迪展台，独家专访了奥迪中国总裁罗英瀚博士。

本届北京车展，纯电奥迪E7X迎来全球首发。这是专为中国市场打造的AUDI品牌旗下的第二款量产车型，受到普遍关注。早在2024年11月，奥迪发布了这个四环品牌的姊妹品牌AUDI，开拓全新赛道，提供智能网联纯电车型。奥迪的“双品牌”战略布局由此全面展开。

奥迪中国总裁罗英瀚博士在接受采访时表示：“我们在中国市场推行双品牌布局，其中之一是AUDI品牌。它主要面向深谙数字科技、追求先锋体验的年轻群体。我们希望让他们在感受纯正奥迪基因的同时，更能体验到他们所看重的AI智能和全域互联。从而打造出真正贴合其需求的产品。”

本届车展，全新奥迪 A6L 与奥迪 A6L e-tron 同台亮相，两款车型都搭载了为中国市场定制的前沿科技配置，助力四环品牌进一步深化在华产品布局。

奥迪中国总裁罗英瀚博士介绍：“我们的燃油车同样深度贴合中国用户需求。例如与华为合作开发的奥迪高级驾驶辅助系统，让智能体验达到行业领先水平。”

70%坦克车主都改装！长城撕开了中国汽车文化的“遮羞布”

Thu, 07 May 2026 14:22:55 +0800

不只秀车，更秀生活。当改装文化从“地下”走到“台前”，长城汽车这一波操作，让无数车主破防了：我的车，终于能“活成我的样子”。

北京车展期间，长城汽车在首都国际会展中心办了一场「契约·长城汽车改装文化日」。

别误会，这不是那种冷冰冰的展车排排坐。

这是一场属于车主自己的派对。

城市潮改、露营钓鱼、硬核越野……从涂装配色到底盘强化，每一台车背后，都站着一个真实的、有故事的人。

中国改装，终于不再是“小众自嗨”了。

01 改装，不再是“飙车党”的标签

以前说起改装，很多人脑子里蹦出来的画面是：

深夜街头、轰鸣炸街、危险驾驶。

但长城这次直接把“刻板印象”锤碎了。

自我表达型：车漆、姿态、轮毂，开出去就是“这很我”。

生活延伸型：钓鱼、露营、旅居，车就是移动的家。

性能强化型：沙漠、雪山、无人区，该硬的时候一点不含糊。

改装，从少数人的专业圈层，变成了每个人表达个性、延伸生活、找到同好的文化载体。

用长城汽车首席增长官李瑞峰的话说：

“没有文化的支撑，产业永远只是‘加工厂’。”

扎心了。也说到根上了。

02 车主才是主角，长城只是搭台

这次展出的所有改装作品，没有一个来自官方工程师。

全部来自真实用户的日常创作与生活实践。

有人把山海炮改成了移动钓台，实现游钓中国的梦想。

有人把哈弗H5改成了能住的三代同堂“房车”。

有人把硬派越野涂装成艺术品，走到哪都是焦点。

他们不是专业技师，只是热爱生活的人。

而长城做了什么？

搭了一个舞台，让这些热爱被看见。

数据显示：

坦克品牌超过70%的用户有过改装或加装行为。

长城炮开创了全场景皮卡改装生活方式。

官方多次举办用户改装大赛，用户社群规模&活跃度行业领先。

这不是“秀”，这是用户共创的真实回响。

03 魏建军放狠话：三个“绝不”

在改装文化日现场，长城汽车董事长魏建军说了三句话，直接把行业底线拉满：

绝不触碰安全红线

绝不背弃诚信经营

绝不放任售后缺位

这不是喊口号。

这是中国汽车行业第一次由主机厂发起的改装行业自律公约。

什么意思？

就是告诉你：改可以，但别拿安全开玩笑；玩可以，但别让售后没人管。

有规矩，才有真正的自由。

04 连美国大佬都来看，中国改装要“出海”了？

改装文化日当天，来了一个特别的人——

美国红石越野俱乐部主席道格拉斯。

他现场看了中国用户的改装作品，跟魏建军聊了好几个小时：

改装文化、行业标准、生态建设……

这说明什么？

中国的改装文化，不再是“闭门造车”。

长城正在把它带到世界舞台上去。

而且，这条路跟欧美、日本都不一样。

它不是赛道文化的衍生品，也不是飙车文化的变种。

它根植于中国用户的真实生活场景：钓鱼、露营、旅居、带娃……

更接地气，更有烟火气。

05 政策来了，2500亿市场在路上

2026年，被业内称为“中国改装政策元年”。

国办文件明确提出：探索改装车分级分类管理。

预计到2027年，中国改装市场规模将突破2500亿元。

而长城早已提前布局：

将改装纳入整车正向研发体系

预留原厂改装接口

推出官方共创车型

搭建全产业链生态平台

不是“事后改”，而是“出厂就能玩”。

写在最后

长城汽车这场“改装文化日”，

表面上看是一场车展，

本质上是一次对中国汽车文化生态的系统回答。

它告诉我们：

当一辆车足够强大，它就不再只是工具，

而是你表达自我、找到共鸣、持续热爱的生活方式本身。

中国已经是全球汽车产销第一大国。

但只有文化站起来了，才算真正的汽车强国。

这一课，长城补得漂亮。

“东方风起2030”计划发布 “三个东风”焕新出发

Thu, 07 May 2026 14:14:41 +0800

在发布会上，东风汽车董事长、党委书记杨青表示，“十四五”期间，东风深入实施“东方风起”计划和“科技跃迁”行动，接续实施“转型升级三年行动”，加快向新向优发展，初步实现了转型发展目标：新能源汽车年销量达105.3万辆，自主品牌销量占比超过60%。

他说，“十五五”开局，东风将焕新出发，持续实施“东方风起2030”。不仅要全面拥抱人工智能时代浪潮，深耕绿色低碳产业赛道，纵深扎根全球市场，还要把握新路径，全力攻克市场和客户所需、汽车前沿领域、产业链安全可控的关键核心技术，共同壮大汽车产业新质生产力。同时，还将焕新新形象，进一步把“听劝”刻进企业发展的基因，焕新打造科技化、国际化、年轻态的企业新形象。

东风汽车总经理、党委副书记冯长军将“东方风起2030”计划，具体可概括为“13343”——

“1”即一个目标，为要坚持高质量发展，焕新成为一个智能绿色国际化的东风，一个创新变革融合共生的东风，一个服务用户创造价值的东风。到2030年，全球销量奋斗500万辆，其中，新能源汽车销量占比超过70%，海外销量占比冲刺40%，研发投入强度保持7%以上。

“3”即三个东风——一个智能绿色国际化的东风，一个创新变革融合共生的东风，一个服务用户创造价值的东风。

“3”即三个计划，打造“智能绿色国际化的东风”，全面推行“天元智能”计划、“天净零碳”计划、“天际扬帆”计划，构建全新发展格局；

“4”即四个生态，打造“创新变革融合共生的东风”，构建协同联动、共创共享的技术创新生态，完整畅通、稳定韧性的产供链安全生态，安全高效、极致美好的智慧出行生态，共拓新程、共赢未来的自主合资协同生态，共建全球生态融合新范式。

“3”即三个向上，打造“服务用户创造价值的东风”，始终以用户为中心，持续推动产品向上、服务向上、品牌向上，做用户更长久、更可靠的同行者。

发布会上，东风EQ-REBORN概念车迎来全球首发。该车承袭东风“功臣车”EQ240的军工血脉，基于量子架构和天元架构打造，拥有一体化压铸超高强度骨架，搭载马赫动力、固态电池、企业级太极大模型、天元智驾、天元智舱等，以可变形态与软硬解耦的开放生态，重新定义轻越野品类的智能出行新范式。

发布会上还带来了多款全新产品。全新品牌东风奕境首款车型奕境X9震撼首发，东风风行星海V6正式亮相，东风奕派纳米01 Cross宣告上市，东风猛士M817高性能车型同步登场等。

在现场展示的东风自主创新的关键前沿技术中，东风天元智驾成为关注的焦点，该技术深度融合“车路云星”一体化及单车智能的智驾体系，通过全栈自研的感知、决策与执行架构，为用户打造全场景、高确定性的安全出行体验。

“东风氢舟”展区展出了全球首发的400kW燃料电池金属板单堆、专为氢能重卡设计的300kW燃料电池系统等标志性成果。坚持全价值链自研，东风汽车已围绕氢能构建了从核心材料、关键部件到系统总成和整车的完整技术体系。当前，氢燃料电池产品已搭载上车，并于武汉、广州、重庆等多地开展示范运营，整车运营超过65万公里，氢燃料整车市占率超过30%，为国家探索氢能规模化应用、保障能源供应多元化和产业链韧性提供了“东风方案 ”。

续航1260km！大通大拿超级增程限时‌12.68万元起

Thu, 07 May 2026 13:54:12 +0800

时尚的熏黑大灯边缘是C字形日间行车灯，辨识度极高。

大通大拿超级增程搭载宁德时代天行系列50kWh高能量密度电池，CLTC纯电续航312km，对于这个级别的轻客来说，采用纯电模式即可满足城市日常通勤和城际出行使用。

加注92号汽油即可

如果你偶尔需要跑趟远途，或者冬季有续航焦虑，车辆满电满油下综合续航达1260km，完全没有纯电车的续航焦虑。值得一提的是车辆还支持220V外放电，整车用电功率最大可达6kW，户外出行时用电非常方便。

展台上摆放的这个小箱子里面装的就是增程器，它尺寸小巧，满足国六排放标准。体积仅为传统增程器的二分之一，全系统重量小于70kg。对于以载货为主的轻客车型就非常友好了，尽可能小地影响载货空间以及载货量，这些都直接影响用户的收益。

得益于其小巧的体积，发动机被巧妙地塞进了车头里，一方面不用改变原车的外观设计，保证低风阻，另一方面对车内空间没有影响。那发动机在这儿会不会有很大的噪音和振动呢？据悉，这套增程器应用了逐频隔振技术，振动较燃油车下降40%，噪音下降2dB，驾乘舒适性不用担心。当然了，这款小增程器的可靠性大家也可以把心放在肚子里，它采用春风动力赛级发动机，全球装机量超100万，满足国六B排放标准，保养半年一次，一瓶机油可以用一年，维保方便又经济。

全车使用万力195/65R16LT型轮胎

驾驶室空间宽敞，配有多功能方向盘和液晶仪表。怀挡设计操作方便，又节约了车内空间。中控台翻转式水杯架下方设有USB插孔、取电插口、储物网，副驾驶员座椅前方设有储物箱。

仪表台左侧开关可以看到支持后视镜电动调节、自动大灯

简单说一下装载能力，大拿超级增程车长5.2m，有1998/2218mm两种顶高，货箱容积最大8.9方，比同级车多装近1方，得房率70%。车辆载重可达1.5t，90kw、200N·m的英博尔六合一电驱驱动它也是绰绰有余。

值得一提的是，车展现场还举行了上汽商用车全球改装生态联盟成立仪式，依托上汽商用车全球2000多个售后网点，带动全国改装企业深耕国内市场，走向全球市场。展台上还有一台大通联合vala汽车联合研发设计、基于大通大拿超级增程打造的vala house宿营车，可爱的涂装吸引了众多观众打卡。